TECHNISCHE DATEN        
     

Fakten

Bilder

BETA EVO Line-Up

Die EVO – Modellreihe erhält für 2013 eine umfangreiche Überarbeitung: Neuer Rahmen, neue Plastikteile, neue Ergonomie und breiteres Einsatzspektrum       

Der Hersteller schreibt dazu:
"Es ist immer schwierig, die Referenzklasse in einem Marktsegment noch besser zu machen. Der Familienbetrieb in Rignano, südlich von Florenz stemmt mit den 2013 EVO–Modellen diese Aufgabe. Der neue Rahmen wird mit einer Technologie hergestellt, die zuvor noch nie im Trialmarkt angewendet wurde. Die 2013er EVO ist das erste Trialmotorrad weltweit, dessen Hauptrahmen im Hydroforming–Verfahren gefertigt wird. Die Vorteile dieses Produktionsverfahrens heben die EVO–Familie abermals auf ein höheres Qualitätslevel. Die Mischung aus Sporterfahrung und der Anwendung neuester Technologie ergibt echte Trial-Allrounder für jeden Einsatzzweck.
Donato Miglio, Beta Trial Factory Team Manager, beschreibt die EVO 2013: "Leistungsstark und trotzdem einfach zu fahren. Passt sowohl dem Einsteiger als auch dem Meisterschaftskandidaten. Beim ersten Mal draufstehen merkst Du: Das ist Deine Maschine.""

Fahrwerk:

• Neuer Rahmen, hergestellt mit Hydroforming-Technologie: Die Anwendung des Verfahrens bringt einen Rahmen mit besseren mechanischen Eigenschaften , weniger Gewicht(- 250 Gramm), mehr Steifigkeit, einem grösseren Tank (+ 250cc) und einer unverwechselbaren Optik. Die rote Rahmenfarbe passt gut zum (italienischen) Bike.
• Kotflügel hinten: Komplett neu mit Wartungsdeckel für den Luftfilter.
• Seitenteile: Sind aus einem Teil geformt und funktionieren jetzt als echte Tankverkleidung.
• Ständer: Aus geschmiedetem Alu, stabiler und  100 Gramm leichter. Rundet das Design des Fahrzeug ab
• Stossdämpfer hinten: Vollständig überarbeitet und mit neuem Setting.
• Gabel: Neues Setting mit mehr Progression.
• CDI: Unter dem hinteren Kotflügel, geschützt vor Spritzwasser und Sturzschäden.
• Regler: Neue Position hinter dem Triebwerk.
• Elektrik: Neues, wartungsfreundliches Layout ohne Einfluss auf die Optik.
• Licht/Mapping - Schalter: Seitlich montiert.
• Kill - Schalter: Wieder am Lenker.
• Farbe und Graphics: Rahmen (Rot) und Plastikteile (weiss, mit schwarzen Elementen) sind vollständig neu designt.  Die neuen Farben und Formen unterstreichen den “Racing Look” der  2013 EVO **.   

Motor:

• Schaltwalze: Nochmals überarbeitet, um noch flüssigere Schaltvorgänge zu ermmöglichen.
• CDI: Neue Mappings erweiteren das nutzbare Drehzahlband sowohl nach unten als auch nach oben.

Die neuen 2013er EVO sollen jetzt schon beim Händler verfügbar sein.

**: auch für  EVO 250 / 300 4T MY 2013

Technische Informationen

Bilder

Angaben gemäß § 5 TMG:

Burkhard Metzdorff
Römerstraße 67
56337 Kadenbach

Kontakt:
Telefon:    0176/420 496 41
E-Mail:      Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!

Quellenangaben für verwendete Fakten, Bilder und Grafiken:
Administrator
Betamotor S.p.A.
www.americanbeta.com
User

Umsatzsteuer:
Umsatzsteuer-Identifikationsnummer gemäß §27 a Umsatzsteuergesetz:
DE 280 790 472

Verantwortlich für den Inhalt nach § 55 Abs. 2 RStV:
Burkhard Metzdorff
Römerstraße 67
56337 Kadenbach

Streitschlichtung
Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbeilegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen.

Haftung für Inhalte
Als Diensteanbieter sind wir gemäß § 7 Abs.1 TMG für eigene Inhalte auf diesen Seiten nach den allgemeinen Gesetzen verantwortlich. Nach §§ 8 bis 10 TMG sind wir als Diensteanbieter jedoch nicht verpflichtet, übermittelte oder gespeicherte fremde Informationen zu überwachen oder nach Umständen zu forschen, die auf eine rechtswidrige Tätigkeit hinweisen.

Verpflichtungen zur Entfernung oder Sperrung der Nutzung von Informationen nach den allgemeinen Gesetzen bleiben hiervon unberührt. Eine diesbezügliche Haftung ist jedoch erst ab dem Zeitpunkt der Kenntnis einer konkreten Rechtsverletzung möglich. Bei Bekanntwerden von entsprechenden Rechtsverletzungen werden wir diese Inhalte umgehend entfernen.

Haftung für Links
Unser Angebot enthält Links zu externen Websites Dritter, auf deren Inhalte wir keinen Einfluss haben. Deshalb können wir für diese fremden Inhalte auch keine Gewähr übernehmen. Für die Inhalte der verlinkten Seiten ist stets der jeweilige Anbieter oder Betreiber der Seiten verantwortlich. Die verlinkten Seiten wurden zum Zeitpunkt der Verlinkung auf mögliche Rechtsverstöße überprüft. Rechtswidrige Inhalte waren zum Zeitpunkt der Verlinkung nicht erkennbar.

Eine permanente inhaltliche Kontrolle der verlinkten Seiten ist jedoch ohne konkrete Anhaltspunkte einer Rechtsverletzung nicht zumutbar. Bei Bekanntwerden von Rechtsverletzungen werden wir derartige Links umgehend entfernen.

Urheberrecht
Die durch die Seitenbetreiber erstellten Inhalte und Werke auf diesen Seiten unterliegen dem deutschen Urheberrecht. Die Vervielfältigung, Bearbeitung, Verbreitung und jede Art der Verwertung außerhalb der Grenzen des Urheberrechtes bedürfen der schriftlichen Zustimmung des jeweiligen Autors bzw. Erstellers. Downloads und Kopien dieser Seite sind nur für den privaten, nicht kommerziellen Gebrauch gestattet.

Soweit die Inhalte auf dieser Seite nicht vom Betreiber erstellt wurden, werden die Urheberrechte Dritter beachtet. Insbesondere werden Inhalte Dritter als solche gekennzeichnet. Sollten Sie trotzdem auf eine Urheberrechtsverletzung aufmerksam werden, bitten wir um einen entsprechenden Hinweis. Bei Bekanntwerden von Rechtsverletzungen werden wir derartige Inhalte umgehend entfernen.

Quelle: eRecht24

RR ENDURO 2T 250/300 Modell2013

Neue Zweitakt-Motoren vervollständigen die RR Enduro 2013 Palette des Herstellers aus Florenz

"Die Vorstellung der neuen Zweitakt-Motoren in den Sportenduros ist eines der  Highlights in der über 100jährigen Firmengeschichte von Beta, nach der Rückkehr zum Enduro-Markt im Jahr 2004 und der Präsentation eines eigenen 4T–Triebwerks in 2009. Die Motoren sind das Ergebnis einer 24 Monate andauernden Entwicklung, die von BETA völlig eigenständig betrieben wurde und könnten eine Landmarke für Technologie, Performance und Layout eines 2T–Triebwerks werden. Verfügbar mit 250 und 300 ccm werden die 2013er Zweitakter ausschliesslich im eigenen Werk hergestellt und montiert um die hohen Qualitätsansprüche umzusetzen. Leicht und mit den modernsten technischen Lösungen versehen, will BETA sowohl bei der Fahrbarkeit als auch bei der Spitzenleistung Massstäbe setzen.
Das Fahwerk der  RR Enduro 2T profitiert bei veränderter Geometrie dennoch von den Synergien der Entwicklungsschritte in 9 Modelljahren der 4T – Baureihe. Das Setting der Federelemente wurde ebenfalls angepasst, wogegen Räder und Schwinge baugleich sind.
Die Fahrzeuge sind unverkennbar BETA – Sportenduros. Traktionsstark, handlich und trotzdem Fahrstabil. Ihr Einsatzzweck erstreckt  sich vom wochenendlichen Hobby bis zur Möglichkeit, selbst schwerste Veranstaltungen erfolgreich bestreiten zu können." Soweit der Hersteller.

Details der brandneuen Modelle:

MOTOR

• 250ccm und 300ccm Zylinderinhalt, Bohrung und Hub belaufen sich auf 66.4 x 72mm und 72 x 72mm für BETA der beste Kompromiss für runde Leistungskurven und Spitzenleistung.
• Gehäuse in Alu-Guss für hohe Stabilität und akzeptables gewicht. Die Bearbeitung erfolgt im eigenen Haus.
• Seitendeckel aus leichtem Magnesium.
• Die zweiteilige Kurbelwelle mit Polyamid-Einsätzen zur Erhöhung der Vorverdichtung ist ein guter Kompromiss zwischen ausreichender Schwungmasse und spontaner Reaktion auf Gasbefehle.    
• Geschmiedeter Kolben mit 2 Ringen.
• Der Zylinder mit Nikasil- Beschichtung ist im 90°  Winkel montiert. Das ergibt kompakte Abmessungen und bringt die rotierenden Massen nahe an den Fahrzeugschwerpunkt. Das Layout der Kanäle wurde einem langen Prozess von Studien, Simulationen und dynamischen Flow-Analysen festgelegt. Danach folgten Prüfstandläufe und Fahrtests. Am Ergebnis müssen sich möglicherweise alle folgenden Neustarts in dieser Arbeitsweise messen lassen. Weiter ist dieser Zylinder mit einem Resonator versehen, dessen Schwingungen die Sportenduros in technischen Streckenabschnitten noch fahrbarer machen sollen.
• Der Kopf unterstützt mit seinem Design den Kompromiss zwischen starkem unterem Drehzahlbereich und Spitzenleistung.
• Das BPV (Beta Progressive Valve) System öffnet progressive und unabhängig den Haupt-Auslasskanal und den Booster. Das erlaubt ein breiteres Leistungsband und vermeidet Dellen bei Leistung und Drehmoment bei exzellenter Spitzenleistung. Das Auslasssystem ist einstellbar, um die Charakteristik der Leistungsentfaltung an Fahrer und Einsatzzweck anzupassen.
• Der Elektrostarter ist schwerpunktgünstig unter dem Fahrzeug montiert. 
• Vergaser Keihin PWK 36
• 6 –Gang-Getriebe abgeleitet von den erprobten 4T – Motoren.
• "VForce4" Einlasslamelle mit integriertem Stopper.
• Stahlauspuff und Alu-Schalldämpfer kommen aus USA von FMF und sind echte Qualitätskomponenten.
• CDI und Zündung liefert Kokusan.

  FAHRWERK

• Das Fahrwerk der RR 2 T ENDURO  wurde von der ebenfalls neuen 4T abgeleitet und an den speziellen Charakter der Zweitakter angepasst. Damit profitieren auch die neuen Bikes von der Fortentwicklung der bestehenden Modelle in Punkto Stabilität und Gewicht.
• Völlig neue Räder mit:
  •    Neuem Bremsscheiben-Profil, aus Qualitätsstahl mit 6 Haltepunkten. Bringen ein Plus an Performance und Feeling.
  •    Neue Naben, leichter und dennoch stabiler.
  •    Neu profilierte Felgen, fester in der Struktur und ebenfalls leichter.
  •    Neue Speichen.
  •    Leichtere Schläuche.

Um insgesamt 1.5 kg ist der Radsatz leichter als beim Vorgängermodell. Und das bei grundsätzlich verbesserten Eigenschaften der Komponenten. 

• Neue Schwinge mit überarbeiteten Wandstärken und besserer Gewichtsverteilung.
• 48mm Sachs Gabel mit nochmals überarbeitetem Setting und .48 kg -Feder. Bessere Performance im Low- und High-Speed-Bereich. Die Zugstuffe ist mit einem Drehknopf einstellbar.
• Stossdämpfer hinten mit 5.2 Kg Feder und grösserem Ausgleichsbehälter. Besserer Wärmehaushalt bei langen Einsätzen. 300 Gramm Gewichtsersparnis durch Alu-Gehäuse.
• Völlig neu designter Kraftstofftank mit günstigerer Schwerpunktlage.  Der Tankverschluss wurde besser positioniert und die Füllmenge beträgt 8 Liters. Zusätzlich begünstigt die Form die Luftzirkulation im Kühlerbereich.
• Tankdeckel mit Gewinde am Tank aussen verhindert Verschmutzung und das Eindringen von Wasser.
• Sitz mit neuem Profil und Design. Schmaler am vorderen Ende und leichter.
• Soliderer Verschluss der Bank mit neuen Pins. Nach wie vor als Schnappverschluss ausgeführt.
• Neue Kühlerflügel für verbesserten Luftdurchsatz. Sehr schlank in der Form.
• Kühlergrills ebenfalls in neuer Form um den erhöhten Durchsatz zu unterstützen.
• Neues Multifunktionsinstrument mit grösserem Display. Alle Anzeigeleuchten sind jetzt integriert.
• Verstärkter Kunststoff-Heckrahmen.
• Verrippter, stabilerer Kennzeichenträger.
• An die neuen Plastikteile angepasster Filterkasten.
• DID O-Ring-Kette mehr fließend.
• Und natürlich ein neues, aktuelles grafisches Design. Trotzdem unverkennbar BETA…...            

Preise und Produktionsstart

Unverbindliche Preisempfehlungen für Deutschland:

RR 250 2T: EUR 7.650.- + 129.- Fracht; Produktionsstart geplant für erste Dezemberwoche

RR 300 2T: EUR 7.850.- + 129.- Fracht, Produktionsstart geplant für 1. Novemberwoche

Für Österreich:

RR 250 2T: EUR 8.090.-

RR 300 2T: EUR 8.290.-

hier inklusive Fracht und NOVA.

RR ENDURO 350/400/450/498 Modell 2013

Komplettrenovierung: Die 2013er Enduros aus der Toskana.
Die lang erwarteten BETA Enduro 4T 2013 sind endlich da. Sie profitieren von einem langen und intensiven Entwicklungsprozess auf den Offroadstrecken der Welt und in den Championaten.

Mit 350ccm – 400ccm – 450ccm und 498ccm wurden die RR Enduro 4T 2013 mit einem Focus auf Gewichtsreduktion und besseres Handling weiter verbessert. Der Motor wurde einer weiteren Detailpflege unterzogen
Am Ende steht eines der leichtesten Fahrzeuge in der jeweiligen Klasse, handlich und trotzdem fahrstabil, mit exzellenter Fahrerposition sowohl für Racer als auch für Hobbyfahrer.

Änderungen im Detail:

Motor

• Schalldämpfer mit neuer Struktur, satterer Leistungskurve und weniger Gewicht.  In Übereinstimmung mit den FIM/2Metremax Regeln.
• Beim  400ccm Motor kürzerer Primärtrieb für bessere Traktion in technischen Fahrabschnitten.
• Neuer Autodeko (nachrüstbar für ältere Modelle) ermöglicht Starten in jeder Lage.
• Neuer Luftfilter für mehr Druck aus dem Keller.
• Neuer Filterkäfig sorgt für eindeutige Einrasteposition.
• Angepasste Halteklammer gewährleistet einen sicheren Sitz.

FAHRWERK

• Neuer, an wichtigen Punkten verstärkter Rahmen, trotzdem leichter.

• Völlig neue Räder mit:
  •    Neuem Bremsscheiben-Profil, aus Qualitätsstahl mit 6 Haltepunkten, bringen ein Plus an Performance und Feeling
  •    Neue Naben, leichter und dennoch stabiler
  •    Neu profilierte Felgen, fester in der Struktur und ebenfalls leichter
  •    Neue Speichen
  •    Leichtere Schläuche

Um insgesamt 1.5 kg ist der Radsatz leichter als beim Vorgängermodell. Und das bei grundsätzlich verbesserten Eigenschaften der Komponenten. 

• Neue Schwinge mit überarbeiteten Wandstärken und besserer Gewichtsverteilung.
• 48mm Sachs Gabel mit nochmals überarbeitetem Setting und .48 kg -Feder. Bessere Performance im Low- und High-Speed-Bereich. Die Zugstuffe ist mit einem Drehknopf einstellbar.
• Stossdämpfer hinten mit 5.2 Kg Feder und grösserem Ausgleichsbehälter. Besserer Wärmehaushalt bei langen Einsätzen. 300 Gramm Gewichtsersparnis durch Alu-Gehäuse.
• Völlig neu designter Kraftstofftank mit günstigerer Schwerpunktlage.  Der Tankverschluss wurde besser positioniert und die Füllmenge beträgt 8 Liters. Zusätzlich begünstigt die Form die Luftzirkulation im Kühlerbereich.
• Tankdeckel mit Gewinde am Tank aussen verhindert Verschmutzung und das Eindringen von Wasser.
• Sitz mit neuem Profil und Design. Schmaler am vorderen Ende und leichter.
• Soliderer Verschluss der Bank mit neuen Pins. Nach wie vor als Schnappverschluss ausgeführt.
• Neue Kühlerflügel für verbesserten Luftdurchsatz. Sehr schlank in der Form.
• Kühlergrills ebenfalls in neuer Form um den erhöhten Durchsatz zu unterstützen.
• Neues Multifunktionsinstrument mit grösserem Display. Alle Anzeigeleuchten sind jetzt integriert.
• Verstärkter Kunststoff-Heckrahmen.
• Verrippter, stabilerer Kennzeichenträger.
• An die neuen Plastikteile angepasster Filterkasten.
• DID O-Ring-Kette mehr fließend.
• Und natürlich ein neues, aktuelles grafisches Design. Trotzdem unverkennbar BETA…...            

Unverbindliche Preisempfehlung für Deutschland:

RR 350 4T 2013: EUR 8.750.- + 129.- Fracht; Produktionsstart geplant für 08. Oktober 2012

RR 400 und 450 4T 2013 jeweils: EUR 8.850.- + 129.- Fracht, Produktionsstart geplant für 10./12. Oktober 2012

RR 498 4T 2013: EUR 8.950.- + 129.- Fracht; Produktionsstart geplant für 16. Oktober 2012