Ich hätte nie gedacht...

Als alter Straßenbiker hätte ich mir nicht vorstellen können, dass ich einmal so richtig downsize und mit nur 15 PS einen schon lange vermissten Spaß wiederfinde.

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Stärker, schneller und besser ist die Devise über viele Jahre gewesen. Wie bei einem Süchtigen hat die stärkere Dosis an Leistung, Speed, besseren Bremsen, oder, oder...nie zu einer länger anhaltenden Zufriedenheit gesorgt. Der Wunsch nach noch mehr stellte sich immer relativ schnell ein.
Dass sich über die Jahre das Vermögen meiner Motorräder und mein eigenes Fahrkönnen nicht gleich entwickelten, steht auf einem ganz anderen Blatt. Nicht, dass ich nicht an Erfahrung gewonnen hätte, aber mit der unglaublichen Entwicklung moderner Straßenbikes können nur Profis mithalten.

Genug der Vorrede:
Eine Werbung für das Endurowandern in der Toskana hatte mich neugierig gemacht. Gefahren werde sollte mit der Alp 200. Es musste sich wohl um ein unproblematisches Moped handeln. Ich kannte es bis dahin nicht, aber das Bike sollte ja für jeden Offroadanfänger funzen. Wandern und Entspannen.
Kurz darauf eine Probefahrt beim Händler: Das erste Empfinden von Nullleistung auf der Straße (ich als Superbiker auf 15 PS!) wechselte recht schnell gegen ein cooles, relaxtes Gefühl. Totale Beherrschbarkeit und jede Menge Spaß auf Kleinststraßen und im Gelände machten sich breit. Die Entscheidung war schnell gefällt. Seit Juni 2012 steht meine eigene Alp 200 in meiner Garage.

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Nach ein paar Tagen die ersten Veränderungen: Alles abschrauben was nicht unbedingt sein muss:

• Beifahrerrasten
• Helmschloss
• Kunststoffteile am Tank
• Fußrastengummis
• Hupe
• Spiegel
• Beifahrerhaltegriffe
• Kettenschutz

Damit ist meine Alp nicht mehr TÜV-gerecht, da ich aber sowieso kaum auf der Straße fahre, kann ich damit leben. Jetzt sieht sie viel robuster aus und bei einem Umfaller im Gelände wird es nicht gleich teuer.

Mit aufkommender Sicherheit im Gelände wird es auch ein bisschen flotter und mutiger. Deswegen

• Motorschutz montiert (Eigenbau, toll, wenn man einen Bruder hat, der es drauf hat)
• vorderes Schutzblech höher gesetzt (15mm Hülsen unterm Schutzblech)
  
• Telfonband unter die Armaturen gewickelt, damit sich im Falle des Falles die Hebel verdrehen können und nicht abbrechen
• Originalcockpit abgebaut und gegen einen Fahrradtacho von Sigma (BC 1609) getauscht. Die Anzeige ist größer und im Falle ... kostet es nur ca. 20 Euronen
• Ändern der Übersetzung von 15 auf 13 Zähne vorne und schon wird es leichter wenn´s mal kniffliger im Gelände wird. Der Verlust an Topspeed ist mir wurscht.

 

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Gleich noch eine Iridium-Zündkerze eingeschraubt (NGK DR8EIX) und schon startet sie besser und läuft weicher. Glaubt man kaum, ist aber so.

Den Trialumbau von Beta finde ich eigentlich genial, er ist mir aber auf Dauer doch zu kompromisslos. Ich will auch mal sitzen, also habe ich die Sitzbank von der Urban montiert. Die sieht besser aus als die originale, ist für eine Person eher komfortabler und stehend fahren ist auch kein Problem.

Um das Vorderrad zu entlasten, habe ich die Fußrasten weiter hinten, auf Höhe der Halteschraube montiert. Weil jetzt der Abstand zum Schalt- und Bremshebel etwas groß geworden ist, habe ich einen kurzen Schalthebel und einen kürzeren Bremshebel montiert. Der Bremshebel und die Rastenaufnahme sind Eigenbauten (ja, ja mein Bruder kann so was...). Weil ich mir immer wieder die Hose versenge, ziert ein selbstgebauter Hitzeschutz meinen Edelstahlkrümmer.

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Und zum Schluss, damit es auch von vorne optisch gut aussieht, habe ich die Originallampenverkleidung gegen die Trialmaske der 2012er EVO-Trialer getauscht.

Mal schaun, was über den Winter noch so alles geschraubt wird...

Für mich stellt die Alp 200 eine eigene Fahrzeuggattung dar. Sie kann im Gelände und auf schlechten oder sehr kleinen Straßen ziemlich alles, nichts perfekt, aber das passt zu meinen eigenen Fähigkeiten. Endurofahren, Trialen, vor allen Dingen Wandern und auch ein bisschen Straßenfahren. Sie muss sich mit keinem anderen Motorrad messen und will es auch gar nicht. Beim Fahren mit Jethelm sehe ich mehr als mit meinen bisher gewohnten Integralhelmen und weil man anders herum auch von mir mehr sieht und die Alp so schön leise ist, (ist im Paket einfach weniger aufdringlich) habe ich bei meinen Exkursionen bisher nur freundliche Menschen getroffen.

Alpinist (admin)

 

Anmerkung: Bei seinem Einstieg in die BetaWelt war der admin unter dem Benutzernamen "Alpinist" im WWW unterwegs. Auf BetaBikes.de taucht er heute nur noch unter seinem "richtigen" Namen (admin) auf.

 

Gefällt euch der Umbau oder einzelne Teile daraus?

Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!, ich schicke euch gerne eine Übersicht der Teile, die wir selbst entwickelt haben und die ich euch liefern könnte.

 

Update!

Entdeckt ihr was Neues? Es hat sich noch einiges getan an meiner Alp:

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BetaBikes.de Fußrastenzurückverlegung macht das Vorderrad leicht

 

 

BetaBikes.de Alu-Sportheck - kurz, leicht, passgenau und sexy

BetaBikes.de Bremszylinderschutz und Schutz für das Umlenklager

 

Habt ihr auch Lust eure individuelle Alp 200 allen Betanisti vorzustellen. Schickt euren Bericht an Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!

Auf geht´s, wir brauchen keine Schriftsteller, Alp 200 Fahrer schießt ein paar Bilder und schreibt ein paar Zeilen!

 

Das Datenmaterial der Urban Modelle

 

URBAN 125
FAHRWERK
Rahmen		Doppelschleifen Rohrrahmen aus Stahl mit geschlossenen Unterzügen
Radstand		1345 mm
Gesamtlänge		2010 mm
Gesamtbreite		800 mm
Gesamthoehe		1115 mm
Sitzhöhe		835 mm
Bodenfreiheit		290 mm
Anbauhoehe Fußrasten		310 mm
Trockengewicht		101 kg
Tankinhalt		6,0 l.
Reserve		1,5 l.
Radaufhängung vorne		Ölgedämpfte Telegabel ø38 mm
Radaufhängung hinten		Monoschok mit einstellbarer Federbasis
Hub Stoßdämpfer		63 mm
Federweg vorne		170 mm
Federweg hinten		185 mm
Bremse vorne		Scheibe ø245 mm
Bremse hinten		Scheibe ø220 mm
Bremse hinten		1,85 x 19
Felge hinten		2,15 x 16
Reifen vorne		80/100 - 19 M/C
Reifen hinten		120/90 - 16 M/C
MOTOR
Hersteller		Einzylinder, 4-Takt, luftgekühlt
Bohrung		54 mm
Hub		54 mm
Hubraum		124 cc
Verdichtung		10:1
Zündung		Elektronisch Moriyama F5HH
Kerze		NGK R CR7 HSA
Schmierung		Druckumlauf
Benzinart		Benzin bleifrei
Vergaser		Mikuni UCAL5Nh ø 26-38
Kupplung		Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Primaerantrieb		Z. 20/68
Getriebe		5 Gänge
Sekundaerantrieb		Z. 15/52
Getriebeöl		SAE 15W/50 (850cc)

 

URBAN 125 SPECIAL
FAHRWERK
Rahmen		Doppelschleifen Rohrrahmen aus Stahl mit geschlossenen Unterzügen
Radstand		1345 mm
Gesamtlänge		2010 mm
Gesamtbreite		800 mm
Gesamthoehe		1115 mm
Sitzhöhe		835 mm
Bodenfreiheit		290 mm
Anbauhoehe Fußrasten		310 mm
Trockengewicht		101 kg
Tankinhalt		6,0 l.
Reserve		1,5 l.
Radaufhängung vorne		Ölgedämpfte Telegabel ø38 mm
Radaufhängung hinten		Monoschok mit einstellbarer Federbasis
Hub Stoßdämpfer		63 mm
Federweg vorne		170 mm
Federweg hinten		185 mm
Bremse vorne		wave Bremsscheibe ø245 mm
Bremse hinten		wave Bremsscheibe ø220 mm
Bremse hinten		1,85 x 19
Felge hinten		2,15 x 16
Reifen vorne		80/100 - 19 M/C
Reifen hinten		120/90 - 16 M/C
MOTOR
Hersteller		Einzylinder, 4-Takt, luftgekühlt
Bohrung		54 mm
Hub		54 mm
Hubraum		124 cc
Verdichtung		10:1
Zündung		Elektronisch Moriyama F5HH
Kerze		NGK R CR7 HSA
Schmierung		Druckumlauf
Benzinart		Benzin bleifrei
Vergaser		Mikuni UCAL5Nh ø 26-38
Kupplung		Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Primaerantrieb		Z. 20/68
Getriebe		5 Gänge
Sekundaerantrieb		Z. 15/52
Getriebeöl		SAE 15W/50 (850cc)

 

URBAN 200
FAHRWERK
Rahmen		Doppelschleifen Rohrrahmen aus Stahl mit geschlossenen Unterzügen
Radstand		1345 mm
Gesamtlänge		2010 mm
Gesamtbreite		800 mm
Gesamthoehe		1110 mm
Sitzhöhe		830 mm
Bodenfreiheit		300 mm
Anbauhoehe Fußrasten		320 mm
Trockengewicht		110 kg
Tankinhalt		6,0 l.
Reserve		1,5 l.
Radaufhängung vorne		Ölgedämpfte Telegabel ø38 mm
Radaufhängung hinten		Monoschok mit einstellbarer Federbasis
Hub Stoßdämpfer		63 mm
Federweg vorne		170 mm
Federweg hinten		185 mm
Bremse vorne		Scheibe ø245 mm
Bremse hinten		Scheibe ø200 mm
Bremse hinten		1,85 x 19
Felge hinten		2,15 x 16
Reifen vorne		80/100 - 19 M/C
Reifen hinten		120/90 - 16 M/C
MOTOR
Hersteller		Einzylinder, 4-Takt, luftgekühlt, OHC
Bohrung		66,0 mm
Hub		58,2 mm
Hubraum		199 cc
Verdichtung		9,4:1
Vergaser		Mikuni BST 31   42AD
Benzinart		Benzin bleifrei
Starter		Elektro und Kick
Schmierung		Druckumlauf
Zündung		Elektronisch
Kerze		NGK DR8EA - DENSO X24ESR-U
Kupplung		Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Primaerantrieb		Z. 19/60
Getriebe		5 Gänge
Sekundaerantrieb		Z. 15/41
Getriebeöl		SAE 15W/50 (850cc)

 

Technische Daten Motard 125

 

RR MOTARD 125 4T LC
FAHRWERK
Rahmen		Doppelschleifen Rohrrahmen aus Stahl mit geschlossenen Unterzügen
Radstand		1410 mm
Gesamtlänge		2115mm
Gesamtbreite		820 mm
Gesamthoehe		1215 mm
Sitzhöhe		925 mm
Bodenfreiheit		335 mm
Anbauhoehe Fußrasten		400 mm
Trockengewicht		102 kg
Tankinhalt		7,3 l.
Reserve		1,5 l.
Radaufhängung vorne		Ölgedämpfte Telegabel ø41 mm
Radaufhängung hinten		Monoschok mit einstellbarer Federbasis
Hub Stoßdämpfer		131 mm
Federweg vorne		260 mm
Federweg hinten		270 mm
Bremse vorne		Scheibe ø300 mm
Bremse hinten		Scheibe ø220 mm
Bremse hinten		17 x 2,50 - 36 Loch
Felge hinten		17 x 3,50 - 36 Loch
Reifen vorne		110/80-17
Reifen hinten		130/70-17
MOTOR
Hersteller		Einzylinder, 4-Takt, LC
Bohrung		52 mm
Hub		58,6 mm
Hubraum		124,6 cc
Verdichtung		11,2:1
Zündung		Elektronisch 250W-14v
Kerze		NGK CR8E
Schmierung		Druckumlauf
Benzinart		Benzin bleifrei
Vergaser		Keihin CVK 30
Kupplung		Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Getriebe		6 Gänge
Sekundaerantrieb		Z. 14/63
Getriebeöl		SAE 15W/50

 

 

RR 125 4T MOTARD
FAHRWERK
Rahmen		Doppelschleifen Rohrrahmen aus Stahl mit geschlossenen Unterzügen
Radstand		1370 mm
Gesamtlänge		2065 mm
Gesamtbreite		820 mm
Gesamthoehe		1230 mm
Sitzhöhe		920 mm
Bodenfreiheit		310 mm
Anbauhoehe Fußrasten		378 mm
Trockengewicht		103 kg
Tankinhalt		5,7 l.
Reserve		1 l.
Radaufhängung vorne		Ölgedämpfte Telegabel ø41 mm
Radaufhängung hinten		Monoshok mit einstellbarer Federbasis
Hub Stoßdämpfer		52 mm
Federweg vorne		250 mm
Federweg hinten		205 mm
Bremse vorne		Scheibe ø260 mm
Bremse hinten		Scheibe ø220 mm
Bremse hinten		2,50 x 17 - 36 Loch
Felge hinten		3,50 x 17 - 36 Loch
Reifen vorne		110/80 - 17
Reifen hinten		130/70 - 17
MOTOR
Hersteller		Einzylinder, 4-Takt, luftgekühlt
Bohrung		54 mm
Hub		54 mm
Hubraum		124cc
Verdichtung		10:1
Zündung		Elektronisch Moriyama F5HH
Kerze		NGK R CR7 HSA
Schmierung		Druckumlauf
Benzinart		Benzin bleifrei
Vergaser		Mikuni UCAL 5Nh ø26-38
Kupplung		Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Primaerantrieb		Z. 20/68
Getriebe		5 Gänge
Sekundaerantrieb		Z. 14/50
Getriebeöl		SAE 15W/50

 

 

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Technische Daten aller RR Motard 50

 

RR 50 MOTARD STANDARD
FAHRWERK
Rahmen		Doppelschleifen Rohrrahmen aus Stahl mit geschlossenen Unterzügen
Radstand		1390 mm
Gesamtlänge		2000 mm
Gesamtbreite		805 mm
Gesamthoehe		1155 mm
Sitzhöhe		900 mm
Bodenfreiheit		315 mm
Anbauhoehe Fußrasten		365 mm
Trockengewicht		85 kg
Tankinhalt		6,5 l.
Reserve		1 l.
Füllmenge Kühlkreislauf		620 cc
Radaufhängung vorne		Ölgedämpfte Telegabel ø37 mm
Radaufhängung hinten		Monoshok
Hub Stoßdämpfer		50 mm
Federweg vorne		210 mm
Federweg hinten		200 mm
Bremse vorne		disco ø260 mm
Bremse hinten		disco ø220 mm
Felge vorne		2.50x17 - 36 Loch
Felge hinten		3.50x17 - 36 Loch
Reifen vorne		110/80 - 17
Reifen hinten		130/70 - 17
MOTOR		Einzylinder, 2-Takt, Flüssigkeit gekühlt, Membran gesteuert
Hersteller		40,3 mm
Bohrung		39 mm
Hub		49,7cc
Hubraum		12 : 1
Verdichtung		Elektronisch AET 12V - 85W
Zündung		NGK BR 9 ES
Kerze		Getrenntschmierung 1,5%
Schmierung		Vergaser
Gemischaufbereitung		Dell'Orto PHBN 16 HS
Vergaser		Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Kupplung		Z. 20/71
Primaerantrieb		6 Gänge
Getriebe		Z. 11/50
Sekundaerantrieb		SAE 20/30 (820cc)
Getriebeöl		SAE 20W/30 (820cc)

 

 

RR 50 MOTARD
FAHRWERK
Rahmen		Doppelschleifen Rohrrahmen aus Stahl mit geschlossenen Unterzügen
Radstand		1390 mm
Gesamtlänge		2000 mm
Gesamtbreite		805 mm
Gesamthoehe		1155 mm
Sitzhöhe		900 mm
Bodenfreiheit		315 mm
Anbauhoehe Fußrasten		365 mm
Trockengewicht		85 kg
Tankinhalt		6,5 l.
Reserve		1 l.
Fuellmenge Kuehlkreislauf		620 cc
Radaufhängung vorne		Ölgedämpfte Telegabel ø40 mm
Radaufhängung hinten		Monoshok
Hub Stoßdämpfer		55 mm
Federweg vorne		210 mm
Federweg hinten		200 mm
Bremse vorne		disco ø260 mm
Bremse hinten		disco ø220 mm
Felge vorne		2.50x17 - 36 Loch
Felge hinten		3.50x17 - 36 Loch
Reifen vorne		110/80 - 17
Reifen hinten		130/70 - 17
MOTOR		Einzylinder, 2-Takt, Flüssigkeit gekühlt, Membran gesteuert
Hersteller		40,3 mm
Bohrung		39 mm
Hub		49,7cc
Hubraum		12 : 1
Verdichtung		Elektronisch AET 12V - 85W
Zündung		NGK BR 9 ES
Kerze		Getrenntschmierung 1,5%
Schmierung		Vergaser
Gemischaufbereitung		Dell'Orto PHBN 16 HS
Vergaser		Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Kupplung		Z. 20/71
Primaerantrieb		6 Gänge
Getriebe		Z. 11/50
Sekundaerantrieb		SAE 20/30 (820cc)
Getriebeöl		SAE 20W/30 (820cc)

 

 

RR 50 MOTARD TRACK
FAHRWERK
Rahmen		Doppelschleifen Rohrrahmen aus Stahl mit geschlossenen Unterzügen
Radstand		1390 mm
Gesamtlänge		2000 mm
Gesamtbreite		805 mm
Gesamthoehe		1155 mm
Sitzhöhe		900 mm
Bodenfreiheit		315 mm
Anbauhoehe Fußrasten		365 mm
Trockengewicht		85 kg
Tankinhalt		6,5 l.
Reserve		1 l.
Fuellmenge Kuehlkreislauf		620 cc
Radaufhängung vorne		Ölgedämpfte Telegabel ø40 mm
Radaufhängung hinten		Monoschok
Hub Stoßdämpfer		62,5 mm
Federweg vorne		190 mm
Federweg hinten		240 mm
Bremse vorne		disco ø300 mm
Bremse hinten		disco ø220 mm
Felge vorne		2.50x17
Felge hinten		3.50x17
Reifen vorne		110/80 - 17
Reifen hinten		130/70 - 17
MOTOR		Einzylinder, 2-Takt, Flüssigkeit gekühlt, Membran gesteuert
Hersteller		40,3 mm
Bohrung		39 mm
Hub		49,7cc
Hubraum		12 : 1
Verdichtung		Elektronisch AET 12V - 85W
Zündung		NGK BR 9 ES
Kerze		Getrenntschmierung 1,5%
Schmierung		Vergaser
Gemischaufbereitung		Dell'Orto PHBN 16 HS
Vergaser		Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Kupplung		Z. 20/71
Primaerantrieb		6 Gänge
Getriebe		Z. 11/50
Sekundaerantrieb		SAE 20/30 (820cc)
Getriebeöl		SAE 20W/30 (820cc)

 

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Die Stadt ist ihr Revier

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Urban 125

 

 

Urban 200

 

Urban 200 Special

 

 

Technische Daten hier