THEMA: Mikuni TM33 Einbau in Alp 4.0

Moin,

ich habe heute in die ALP 4.0 einen TM33 Vergaser eingebaut.
Gekauft bei Topham, die Version für die DR350,
die Abwicklung und die Lieferung waren perfekt!

Falls jemand auch mit dem Gedanken spielt:

Die Originalzüge können weiter verwendet werden.
Der Kabelbaum liegt auf den Bildern noch nicht in Endlage, er passt aber oben am Rahmenrohr längs.
Am besten durch den Schlitz am Knotenblech fixieren.
Der Ansaugstutzen bräuchte auch noch einen Ring, von 40 auf 42 mm,
bei einem neuen Ansauggummi lässt sich das auch mit der Schelle regeln,
ist aber eigentlich nicht korrekt.
Der Tank muss an der eingekreisten Stelle erwärmt werden und die Erhebung eingedrückt werden
um Platz für die Züge zu schaffen.

Das Moped startete Problemlos, aktuell nur den Leerlauf eingeregelt.
Am WE kommt die Testfahrt.

Gruß

Matze

Siehe PN
Grüsse Dirk

Moin,

habe den Einbau auch gerade gemacht.
Bestellt über DR-big shop (Hessler Racing), Abwicklung und telefonische Beratung waren top.

Ansonsten:
- Eindrücken des Tanks ging sehr gut. Hab den Buckel mit dem Heißluftföhn erwärmt und dann einfach mit der Hand eingedrückt und gewartet, bis der Tank abgekühlt ist.

- Wenn man die Züge so wie Matze verlegen will, muss man das AIS-Sysem ausbauen, was ich auch getan habe. Ansonsten kann man die Züge rechts am Rahmen vorbei legen, aber dafür würde ich andere Züge kaufen, die diesen 90° Bogen direkt am Vergaser NICHT haben, oder man biegt den Bogen etwas gerader.

- Richtung Ansaugstutzen ist der Durchmesser zu klein. Die von Hessler vorgeschlagene Lösung, einfach den Ansaugstutzen weiter zusammenzuziehen, halte ich für nicht dauerhaltbar. Das wird reißen.
Hier kann man entweder den Ansaugstutzen der USA Sportversion kaufen (Teilenummer hab ich nicht rausgesucht), oder man macht sich einen Adapterring von 38mm auf 40mm.
Ein Kollege hat mir einen aus kraftstoffbeständigem Kunststoff gedreht (Innen 37,8mm , außen 40mm), welchen ich mit HT-Dichtmasse aufgeklebt habe, wobei er eigentlich auch ohne gehalten hätte. Presspassung.

- Abstimmung bei Volllast muss ich noch machen, bzw. prüfen, fühlt sich aber super an.

- Luftfilterkasten: Ansaugluftgeräuschdämpfer entfernt.

- Fahreindruck: Absolut genial. Gaszug lässt sich wesentlich leichter betätigen, das Gas wird DIREKT angenommen und der Motor wirkt nun endlich so drehfreudig wie er sein soll.

Bei Stephen kaufen, heisst üblicherweise eine Plug'n Play-Lösung zu erhalten. Dort kennt man BETA gut.
Ich für meinen Teil würde einen TM36 empfehlen.
Der treibt auch gestandenen Männern Tränen in die Augen!

Wie der TM33 sich auswirkt wüsste ich auch gern!
Vom 36 hab ich halt schon gehört, daß er die Alp zu stark verändert von Gasannahme und "vom Gefühl", so daß die typische Alp Charakteristik verloren ginge.
TM33 war original auf der DR350 drauf!?

Nein ; die in Deutschland von Suzuki verkauften DR 350 S , SHC und SE
hatten einen 33er Mikuni Gleichdruckvergaser .

Habe an meiner Motard 4.0 den Mikuni wieder ausgebaut und den Keihin PWK34 mit Powerjet eingebaut und Lambda abgestimmt !
ALLES ist damit besser !!! Von digitaler Gasannahme über 4 NM mehr Drehmoment 3 PS mehr Leistung, weniger Verbrauch und alles ist kleiner und leichter.
200 Alp damit in 28mm 120 km/h Topspeed und CCM R30 mit 2 Stk 34mm PWK mit 52 PS und 62 NM. Mit TÜV



Anmerkung admin: Link entfernt.
Wenn ein Händler Werbung für sich machen möchte, kann er auch unsere Fanwebseite BetaBikes.de unterstützen. Ich habe gerade die dreistellige Jahresrechnung für den BetaBikes.de Server bezahlt...

Gelesen und gelacht.....

bimota69 schrieb:
Wer bist du und wenn ja, wie viele?

Moin zusammen
habe die Tage genutzt und mit dem Umbau angefangen .Klappt , wenn man das Sek. Luftsystem ausbaut relativ gut . Wenn der Ansaugstutzen noch weich ist sehe ich da absolut kein Problem das ganze mit der Schelle zu befestigen . Sitzt bombenfest und ist noch flexibel.Züge verlegen auch nach mehreren Versuchen ohne Problem . Die Zündspule werde ich wahrscheinlich einfach mit Abstandshülsen da befestigen wo die Unterdruckkiste saß . Löcher passen .Zusätzlich habe ich mir noch den Druckschalter bestellt , dafür muss man zwar die kleine Lachse am Rahmen für den alten Motorschutz entfernen , der neue bessere wird anders befestigt , aber ich finde es ist immer ein sehr beruhigendes Gefühl wenn nach dem Starten die Lampe aus geht und man weiß jetzt fließt Öl ;-) Um die Stelle zu bestimmen wo ich den Tank eindrücken muss habe ich einfach mal klebeband drauf gemacht und kann so genau erkennen wo der Schuh drückt . Hatte mal zwei DR 350 die ich im Anflug geistiger Umnachtung verkauft habe . Eine mit E-Starter und TM 33 , eine ohne E und normaler Vergaser . Daher kenne ich den Unterschied und mir war beim Kauf der Alp sofort klar da muss der TM rein , die Gasannahme , Ansprechverhalten usw gerade im unteren Drehzahlbereich wird dadurch wesentlich besser . Mehr Leistung im oberen Bereich eventuell auf Kosten eines schlechteren Verhaltens im unteren Bereich ( vor allem wenn man dann nicht mehrere Sachen anpasst ) war mir nicht wichtig .
So mache noch ein bisschen weiter , wünsche euch allen einen guten Rutsch und ein frohes Neues .
Gruß Michael