THEMA: Mikuni TM28

xulofex schrieb:
Oha , toller Umbau .Bist du in einem "unserer" Domiforen ?

Ja, da hab ich mal vor so 5 oder 6 Jahren mal die Doku reingestellt .... ist alles selbst gemacht UND mit TÜV-Segen.

halpgas schrieb:
Hatte mal einen 1 Liter Trialtank seitlich am Zylinder meiner GG , da hat s dann irgendwann drinne geblubbert .
Könnte also sein .

Wieder was dagegen basteln oder abkühlen lassen .

Das war bei den 500erter der Fall. Die SR hatte das Problem auch. Blasenbildung in der Schwimmerkammer.
Bleche hatte sogar Wunderlich im Programm.
Bei der Montesa spritzt beim Enduroeinsatz der Sprit aus dem Tankdeckel Überlauf, da der Druck im Tank durch die Hitze zu heißt wird. Aber das ist der Konstruktion geschuldet. Ist halt eben ein umgebautes Trial Mopped.

Bei Jessi Ihrer 450er RR kocht der Sprit regelmässig im KleinKlein und selbst auf Baladen kommt es im Sommer öfters vor

Hab jetzt irgendwo im Internet Siedepunktrechner gefunden , nach denen sinkt der Siedepunkt von 80° bei senkung des Luftdrucks um die Hälfte auf ca. 60°.Das könnte man sich schon vorstellen ,daß dann der Sprit in der Schwimmerkammer direkt hinter dem Zylinder bei langsamer Fahrt so heiß wird .
Vielleicht kann ein Schlauer das mal genauer erklären .

Flüssigkeiten kochen, wenn ihr Dampfdruck dem umgebenden Luftdruck entspricht. Da der Luftdruck in den Bergen geringer ist, müssen die Moleküle weniger Energie aufwenden, um in den gasförmigen Zustand überzugehen. Der Siedepunkt sinkt.

Ja das Grundprinzip habe ich verstanden .Je mehr man sich einliest ,umso komplizierter wirds aber .Gerade bei Benzin mit Dampfdrücken von30 bis 200° .Das ist ja in unserem Fall bestimmt bei ca. 80°C ?

Könnten choice und redcat dazu mal ihren abgeben ?

Schönen Dank !

In größeren Höhen sinkt der Siedepunkt von Flüssigkeiten und der Sauerstoffgehalt ebenso.

So richtig merkt man das bei Vergasern aber eher so ab 2500m Aufwärts. Bei über 4000 wird es dann SEHR merklich.
Wenn dann auch noch die Öltemp jenseits der 150°C liegt sind solche Symptome recht normal, will ich meinen.

Und je hochgezüchteter ein Gaser und Motor ist, desto stärker treten diese Probleme auf.

Mit meiner R80 GS und der DR 750 (beide aus den 1980er Jahren und auch noch luftgekühlt) hielten sich diese Probleme z.B. im Pamir oder Kaukasus trotzdem in Verblüffenderweise in recht engen Grenzen.

Ganz viel hing auch mit der Spritqualität (oftmals unter 90 Oktan mit viel Wasseranteil) zusammen. Hinzu kommt oft auch noch extremer Staubanteil auf Schotterpisten.

Mit 'nem modernen Mopped und all den Sensoren und engen Toleranzen, der extremen Elektronik dem dünnen Öl etc. etc. würde ich so eine Tour auf keinen Fall mehr unternehmen.
Einmal hat mir gereicht.