THEMA: Mikuni TM28

Neuester Stand nach Bergwandern ist jetzt , man kann diesen Betätigungsstössel der Pumpe ohne Probleme kürzen bis an den Faltenbalg .Dadurch ist der Pumpbeginn später .Dadurch kann man bisje mehr mit dem Gas spielen aus dem Standgas heraus ,ohne das gleich unnötig angefettet wird .Besser beim Heisstart ,wenn man bischen Gas geben will oder nach Sturz und überlaufen .
Nächster Schritt ist jetzt ,diese Bypassbohrung in kleinen Schritten zu vergrössern , weil selbst beim langsameren gasgeben gefühlt immer noch zu viel eingespritzt wird .

Falls das jemand mal nachgebaut hat , bitte eigene Erfahrungen hier mal mitteilen .

Beim bergwandern bis fast 3000m lief das jetzt mit einer Position niedrigerer Nadel sehr gut . Werde die Bypassbohrung aber noch weiter aufreiben.

Komisches Phänomen einmal erlebt : bei ca 2700 Höhenmetern und ab 150°C Öltemp. keine Gasannahme mehr im Standgas , nur ungewohnte Zündungen (pott , pott ,pott ) , dann aus .Je länger man dann im Sekundenbereich wartet , umso länger lief sie dann normal .(Auch im Sekundenbereich)
Nach abkühlen auf 140°C war alles Ok .Trotz höherer Öltemperatur lief sie vorher immer gut .

Was kann das sein ? Glühzündung an Ölkohle nach einer Woche Bergwandern , also öfters zu fett ?

(Öltemperatur gemessen an Auslassventil , wo das Öl in den Kettenschacht abfliesst . Bei 170°C höhre ich normal auf , bin dann auch selbst meistens fertig )

Mhhm, kochender Sprit?

Habe ich auch schon gedacht ,aber ob das dann paar Sekunden später wieder ok wäre?

Kann mich dumpf dran erinnern, dass die XT600 in den 80ern ein Hitzeschutzblech vor der Schwimnerkammer in Richtung Zylinder hatten.

Das war aber , glaube ich , schon ein nachgekauftes Teil .

Ob das dann aber wirklich , im Stand nach dem Ausgehen , so schnell abkühlen kann ?

Hallo Zusammen,
Ich hatte so ein Verhalten mal an meiner Husky, als ich unbemerkt, nach einem Sturz die Kuehlfluessigkeit verloren hatte. Der Zylinderkopf wurde extrem heiß und die Zuendzeitpunkte passten nicht mehr. Nach dem Abkühlen (und mit neuer Kuehlfluessigkeit) war dann wieder alles i.O.
Ich würde also mal checken ob die Motor Temperatur bei der Beta in den Zundzeitpunkt reingenommen wird per Sensor o.ä.

Bei dem luftgekühlten Motor der Alp 200 gibts so was nicht .

(Zeig mal deinen NX650 Umbau )

Das könnte aber erklären ,warum das beim langsamen klettern passiert ist , vorher beim schnelleren hochfahren nix ausgemacht hat .