THEMA: Rost nach 2200km

Beta versteht die ALP 4/X als value for money Motorrad und orientiert sich dabei auch an Märkten, die deutlich preissensibler und vermutlich klimatisch bevorteilter sind als der Unsere. Italien selber zum Beispiel.

Sie ist tatsächlich ein Kompromiss. Wenn Du sie ganzjährig fahren möchtest, musst Du einfach mehr pflegen. Ich tippe mal, 90% der Nutzer kommen nicht mal in die Nähre von Salzwasser auf der Strasse. Von Scottoiler gibt es ein perfektes Korrosionschutz-Produkt, welches ich selber kaufe und nutze, ohne in irgendeiner Form gesponsert zu sein. Meine 2018er ALP 200 ist nach wie vor rostfrei.

Ehrlich gesagt wird das bei uns intern schon mal kontrovers diskutiert. Die spannende Frage ist halt: Wer würde wieviel mehr zahlen, wenn das besser würde?

Die DR 400 zum Beispiel kann das und vielleicht noch anderes vermutlich besser, kostet aber 4.000 Euro mehr. Und ist im Suzi-Laden dem Vernehmen nach eine Standuhr. Mehr als die ALP bei uns, hängt natürlich aber auch an den jeweiligen Erwartungen.

Frank

Gibt's denn keinen Mittelweg?
Ich hatte mich SO auf die neue Alp gefreut, bin zum Händler gefahren mit dem Geld in der Tasche. Und dann hat sie mir so überhaupt nicht gepasst :(
Dann hatte ich mich ähnlich auf die DRZ gefreut - damit Suzuki ein Kompromiss-Bike bringt, das sich preislich von der 701 schlagen lassen muss

Mich wundert ,daß ein Hersteller ,der sich da ja auch viele Gedanken darüber macht , lieber billige Schrauben kauft um etwas zu sparen und sich dafür den Ruf versaut .Kleine Ursache mit großer Wirkung .Ähnlich Suzuki in den 90er Jahren mit den DR Modellen .

Die meisten Kunden bemerken von diesen Einsparmassnahmen ja gar nichts, weil sie nicht im Salz rumfahren. Wenn in der Garantiezeit Mängel auftreten, dann werden die kulant behoben. Danach guckt man in die Röhre.

Das ist leider gängige Praxis, auch bei sogenannten Premium-Herstellern.

Ich meine für nur 50 € mehr ,müßte man doch am ganzen Mopped gute Schrauben haben können .Das sieht jeder Laie sofort wenn da was rostet .Und am Kaufpreis interessieren 50 € niemanden .Mir kanns egal sein , kauf eh nix Neues mehr .Beta muß selbst wissen was sie machen oder auch nicht ,wenn man sich das Drama mit der X ansieht .

Redcat schrieb:
Noch mehr Pflegen als Putzen? Ein Hinweis in der Bedienungsanleitung, dass keinerlei Korrosionsschutz aufliegt und das Motorrad vorm Winter vorbehandelt werden muss wäre Hilfreich. Ich hab die komplette Bedienungsanleitung gelesen, das Thema wird vernachlässigt.

Ich hoffe bei der internen Diskussion gewinnt die Seite mit Qualitätsanspruch. Zumindest für die Straßenmotorräder.

Über Korrosionsschutz via Scottoiler bin ich hinaus, dafür sind die Teile schon zu angefressen. Ich nehme ACF50 weil es den Rost zum Teil wieder umwandelt.

50 Euro für ein bisschen bessere, bzw überhaupt eine Versiegelung hätte ich gerne bezahlt.

Man könnte jetzt vermuten ,das ist der Anfang vom schleichenden Ende .Irgendwann ganz aus China / Indien/....

Tolek schrieb:
Es gibt immer noch eine emotionale Komponente und die Frage nach der Verfügbarkeit von einem Servicenetz mit kostengünstiger Ersatzteilversorgung .

Man darf die Kundschaft nur bis zu einem bestimmten Punkt "belasten" und diesen nicht überschreiten .Kenn ich leider aus einem gaanz anderem Gewerk .Find im Falle der X ist der schon überschritten ,in der Summe was man hier alles liest .

Die Schraube der Umlenkung ist nur geschwärzt/brüniert, was keinen ausreichenden Schutz bietet - das ist am falschen Ende gespart. Austauschen und gut ist.

Streusalz ist extrem aggressiv. Da hilft nur, salznasse Straßen meiden oder direkt danach gründlich abstrahlen, putzen und zusätzlich Korrosionsschutzmittelchen auftragen.

Ich würde mal schätzen, dass 99,5% der Mopedfahrer kein Problem damit haben, weil Fahrer und Kiste Winterschlaf halten.