THEMA: Beta rr 300 Kurbelwellenlager

Hallo

ich weis von einer Empfehlung ein Kurbelwellenlager als Zylinderrollenlager ausführen.Weiß jemand die Lagerbezeichnung?

Habe zwar von meiner beta den Motor nicht zerlegt aber dafür von meiner alten 99er ktm... Da ist ein kugellager und auf der Zündungsseite ein zylinderrollenlager.

Soll wohl besser sein.

Ich würde einfach das alte kugellager messen und dann auf einer Lagerseite die Maße eingeben so hab ich auch passende Lager gefunden...

125 SX Zündungsseite bis MY 2019. 20er weiss ich ned.

Frank

Redcat schrieb: das sollte sich auch im beta ersatzteilelager finden lassen da das lager auch bei den verwendeten ktm 4T motoren verbaut ist.

Das ist aber schon 11 Jahre her....
Frank

ktmdriver schrieb: Kann man machen - muss man aber nicht ...?
Was ist das Ziel?
Ein ZyRoLa hat i.d.R. eine höhere Tragzahl, als ein RiKuLa, auf den ersten Blick könntest Du Lebensdauer gewinnen. Aber: Ein ZyRoLa kann fast keine Axialkräfte verdauen, das kann ein RiKuLa besser, Schrägkugellager noch besser. Und RiKuLa können Taumelbewegungen der Kurbelwelle natürlich auch besser verdauen, als ZyRoLa das können, d.h. leichte Schiefstellungen der Kurbelwellenzapfen durch dynamische Biegungen durch die Massenkräfte bei hohen Drehzahlen verdaut das RiKuLa besser.
Du solltest wissen und bewerten können, wie die gesamte Kurbelwellenlagerung ausgeführt ist: Sind die beiden Hauptlager Rillenkugellager oder womöglich Schrägkugellager, die vorgespannt eingebaut sind? Ist eines der beiden Hauptlager als Festlager, das andere als Loslager konstruiert, oder ist die Kurbelwelle "schwimmend" zwischen beiden eingebaut? Sind die Kurbelzapfen außen nochmals in einem dritten/vierten Lager abgestützt? Müssen die beiden Hauptlager Axialkräfte aufnehmen, z.B, durch einen schräg verzahnten Primärtrieb? Wenn Du eines der beiden Hauptlager durch ein ZyRoLa ersetzt, kann dann das andere die Axialkräfte (in beide Richtungen) aufnehmen?
Ich kenne Konstruktionen, da ist ein Tausch eines Kurbelwellen-RiKuLa in ein ZyRoLa machbar und sinnvoll, z.B. bei den alten 250er Drehschieber-MAICO. Bei den Zweizylinder-Ducatis sind Schrägkugellager als Hauptlager verbaut, die sogar deutlich gegeneinander vorgespannt eingebaut werden. Das Alu-Motorgehäuse dehnt sich bei laufendem Motor (Erwärmung) stärker aus, als die Stahlkurbelwelle, dann reduziert sich die Lagervorspannung.
Soll heißen: Es kann nicht schaden, die Konstruktion des Motors verstanden zu haben, sonst wird Deine Modifikation schnell zur "Verschlimmbesserung" ...

Diese private Empfehlung ist vom Konstrukteur des Motors persönlich, aber kein offizieller Sprech des Werkes. Betrifft eigentlich nur die Modelljahre 2018 und 2019.

Frank