THEMA: wie baue ich die Getrenntschmierung bei der RR300 aus?

habe ne neue RR300 Baujahr: 2021 mich stört die Getrenntschmierung - wie kann ich diese ausbauen?

Einfach die Suche benutzten.

Ich kann zwar nicht verstehen, was einen daran stört.....
Lass' die Hardware drin.
Verschliesse den Schlauch am Ansaugstutzen oder verwende den RC-Ansaugstutzen.
Verwende den Stecker der RC-Modelle, um die Fehlermeldung zu unterdrücken.

Ich glaub das liegt am Netz wenn da einer schreibt es gab Probleme damit meinen alle es ist Mist und muß raus. Auch wenn's bspw von 1000 drei erwischt wo mal was passiert aber von den anderen 997 die zufrieden sind hört man eben nix. Gerade bei ner neuen ist ja Beta scheinbar Recht kulant wenn's Probleme gibt. Ich Spiel eben mit dem Gedanken auf 2 t umzusteigen hab aber eben aufs mischen keine Lust bzw kann man mal schnell von nem 4 taktet was klauen falls es mal eng im Tank wird ohne mit Öl zu panschen

Thomas_82 schrieb:
Hat nichts mit dem Netz zu tun. Es ist einfach so das wenn man mit der Getrenntschmierung aktiv im Wettbewerb teilnehmen möchte man mit dem Ausbau eine Fehlerquelle weniger hat... So zum rum fahren im Wald usw alles schön und gut.

Hatte ebenfall letztes Jahr eine 300er Standart... 2te Ausfahrt auf der Strecke ging die Lampe an... Ging auch nicht mehr aus... Da hatte ich schon kein bock mehr wenn ich nicht sicher weiß ob die Pumpe vernünftig läuft.

Ist dann auch rausgeflogen.

Deswegen habe ich auch letztes Jahr bzw dieses Jahr eine 20er Racing gekauft.

Das es eine mögliche Fehlerquelle ist bestreitet ja keiner . Aber man hört doch Recht wenig von defekten pumpen bzw Motorschäden wenn man in Betracht zieht das jede Standart RR und Xtrainer damit ausgeliefert wird und alle werden es mit Sicherheit nicht deaktivieren. Bei vielen scheint es ja problemlos zu funktionieren

Die Diskussion haben wir hier auf Betabikes.de seit Jahren. Er gibt die Fraktion mit "haben wir früher auch nicht gebraucht, Fehlerquelle, Gewicht, möglichst wenig Elektronik" und die "Ich will aber nicht mit dem Öl rumpatschen, stinkt weniger" Fraktion.

Beide Seiten haben von ihrer Betrachtung her ja recht, kommt halt drauf an welche Gewichtung man hat. Die Anzahl der hier berichteten Motorschäden ist allerdings schon seeehr gering (auf die Anzahl der verkauften Bikes gesehen praktisch keine).

Wenn einer meint das ausbauen zu wollen dann isses halt so. Allerdings fände ich es nett wenn derjenige die Suchfuntion verwenden würde, Beiträge gibt es gefühlt dazu schon genug ...

Moin !

Ich gehöre bin Hobbyfahrer und zur Pro-Gemischtschmierungs Fraktion.

Um mit der Gemischtschmierung glücklich zu werden, gibt es ein paar Punkte die das Leben leichter machen:

- Schlauchverbindungen sichern:
Ab Werk ist der von der Ölpumpe kommende Schlauch auf das Metallröhrchen am Ansaugstutzen nur aufgesteckt.
Wenn Äste sich dort unglücklich einfädeln, können sie den Schlauch leicht abziehen.
Ein kleiner Kabelbinder, der den Schlauch auf dem Röhrchen fixiert, schafft Abhilfe

- Öltank regelmäßig auffüllen:
Spätestens nach 2 Tagesrunden á 70km kann ich damit rechnen, dass bei der dritten Runde die Ölwarnleuchte angeht.
Im Öltank ist dann noch genug Öl drinnen, um noch einen Tank leerzufahren.
Aber wer sieht schon gern eine Warnleuchte ... ?
Darum kippe ich zeitig wieder was rein und gut ist.

- wissen, wie Motor Warnleuchten Reset funktioniert:
Hat nicht unbedingt was mit der Mischpumpe zu tun.
Tritt bei mir sporadisch ohne erkennbare Ursache "zur Unterhaltung" auf.
Wir haben den Fehlerspeicher schon ausgelesen - die Fehlermeldungen sind nichtssagend und helfen nicht weiter.
Solange die Lampe mit der Reset-Prozedur (3x auf mittlere Drehzahl bringen; 3x Ausschalten) wieder ausgeht, mache ich mir keinen Kopp mehr.
Aber Micha300rr hat Recht: es nervt auf Dauer !

- wer Bedenken hat, dass das Gemisch zu mager ist, verdreht den Gasschieber Poti einfach ein wenig in Richtung "offen", so dass er einen höheren Widerstandwert liefert.
Die CDI misst dann, dass der Schieber weiter offen ist und fördert mehr Öl.
Siehe auch diesen Beitrag
Ich habe auf ca. 900 Ohm eingestellt (Vorgabe lt. WHB sind 600 Ohm) und der Auspuff sabbert trotzdem kein unverbranntes Öl raus.
Die Widerstandangaben gelten für die älteren Modelle (älter MY19); bitte klärt selbst, ob im WHB der neueren Modelle immer noch der gleiche Ausgangswert angegeben ist !!

- und für den Fall, dass die Pumpe unterwegs tatsächlich irreparabel versagt:
(Sichtprüfung: es sind immer kleine Bläschen im Ölschlauch - wandern die bei laufendem Motor nicht, ist die Pumpe defekt)
Eine mittelgroße Einwegspritze mit einem Stück Schlauch am Stutzen im Bordwerkzeug löst das Problem.
Damit lässt sich das Öl aus dem kleinen Tank absaugen und in den Benzintank verfrachten.

Gruß SC