THEMA: Starten mit Lithium-Batterie im Winter

Sobald der OBD-Stecker gesteckt wird funktioniert Blinker, Hupe und der Tacho ist an. Gerade getestet.

Ich glaub das nächste mal wenn es wieder unter 0 ist test ich das ganze mal Der Stecker ist ja schnell gesteckt.

Moin zusammen !

Bei artgerechtem Einsatz der Maschine rate ich von Li Batterien komplett ab.
Warum ?

- der Hauptgrund wurde schon genannt: die Ladung reicht für deutlich weniger Startvorgänge, als mit der normalen Gelbatterie
- die Entladekurve ist sehr steil.
in der Praxis bedeutet das: etwas länger georgelt; nochmal den Anlasser gedrückt und es kommt sofort garnichts mehr.
Bei Gelbatterien kommt zwischendrin noch die Phase, wo der Anlasser langsamer dreht; diesen Übergang hat die Li-Batterie (fast) gar nicht.

Ich spreche aus Erfahrung:
Etwas schwereres Gelände; ca. 15°C Außentemperatur, Mitfahrer mit RR 350 EFI musste nur wenige Male öfter, als sonst üblich starten und schwupp war Schluss mit lustig.
Wir haben in der Endurowoche die Batterie mehrmals von seiner Beta in meine WR tauschen müssen.
Die hat zum Glück einen Kicker und konnte darum als mobile Ladestation herhalten, weil sie sich auch mit leergeorgelter Batterie starten lässt.
Außerdem habe ich den Eindruck, dass die LiMa der Beta schwachbrüstiger ist, als die der Yamaha und die Batterie deutlich langsamer lädt.

Darum: Wenn ihr schon gezwungen seid, Euch auf die Batterie verlassen zu müssen, dann baut nicht wegen ein paar Gramm Gewichtsersparnis das Lithium Ionen Gemüse ein.
Das Gewicht könnt ihr besser an andere Stelle sparen und das Geld für was Besseres ausgeben.

Gruß

SC

P.S.: In meiner WR hatte ich auch eine Li Batterie verbaut.
Da geht das auch, weil zur Not noch der Kicker da ist.
Die Startprobleme im Winter kann ich nur bestätigen.
Unter Null war's immer mau und ich musste Kicken
Fazit: lohnt nicht; kaufe ich nicht wieder.

Naja ich sag mal so Probleme hatte ich bei meiner 19ner 300er nicht mit der original Lithium Ionen Batterie und bei der 20er war auch wieder eine bei. Ich behaupte mal das es für die 2takter nicht so das Problem sein sollte. Wie es wiederum beim 4takter ist kann ich nicht sagen.

ich bin mehrere jahre mit meiner 450er mit der oben von mir verlinkten
lifepo rum gefahren.

nicht einmal gabs da irgend ein problem mit dem starten (seitens elektrik).
auch beim rallye einsatz in nordafrika absolut problemlos.

vorteil der lifepo: die ist deulich schneller wieder aufgeladen, die kann einfach
wesentlich mehr strom pro zeit packen als ein blei/nass/gel akku.

ich kann die erfahrung von supercharger so nicht bestätigen. mir kommt da nichts anderes mehr rein.
(weil ich den gewonnenen platz für andere dinge nutzen kann)

wir haben seit 2017 nur noch Li-Io Akkus von JMT in unseren 300er 2T drinnen.
Bisher keine Probleme, weder in Polen bei 30 Grad, noch Winkel bei arschkalt und auch noch bei keinem Frühstart am 2ten Januar WE.

Moin,

ich habe auch sei Anfang 2017 ne billige JMT LiFePo4 in der 300er RR drinnen und bin äußerst zufrieden.
Wenn der Bock im winter mal 4 Wochen steht, dann reicht der Saft immer noch um den 2-Stroke anzukurbeln.
Nie wieder Blei.

Gruß
Jens

Tach,
4 Jahre ca.+400 BStd. mit meiner G450X Null Probleme. Und ich fahre auch im Winter bei minus Temp.

Gruß
Pedro

Also bei mir sieht es da definitiv anders aus. Gestern bei ~0 Grad erst wieder getestet. Batterie hab ich am Freitag mal wieder am Ladegerät gehabt.
Man muss wie gesagt ein paar Startversuche machen damit sich die Batterie erwärmt, erst dann geht's. Ansonsten schafft es der Anlasser nicht und dann kuppelt der Bendix aus und der Anlasser dreht leer.

Die Batterie ist die originale JMT wie sie 2018 verbaut war.

Seih' mir bitte nicht böse, ganz dumme Frage: Welches Ladegerät nutzt du?

Die neuen elektronisch Geregelten mit den für Bleibatterien optimierten Lade- und Erhaltensabläufen machen eine Lithium Batterie kaputt.

Gruß
Werner

BudeII schrieb: Jo, das ist ein ganz wichtiger Punkt, ich habe mir die LiFePo in meiner DUC dadurch auch schon kaputt gemacht.