THEMA: Vergaser ausbauen und einstellen

Ja, die Gemischschraube sitzt unten.

Das Bild zeigt den Vergaser von unten, da ist die Schraube zu erkennen:



Das ist das Unterteil zerlegt, vielleicht hilft es dir:




Für die Einstellschraube hab ich mir mit Tips hier aus dem Forum ein kleines Werkzeug gebastelt. Ein passendes Schlitzbit in ein Stück 6 mm Benzinschlauch gesteckt. Das kann man dann in dem Bereich zw. Vergaser und Motor bei kaltem Motor festklemmen und dann auch bei warmem Motor einstellen ohne sich die Finger zu verbrennen.

hallo

er ist ja inzwischen draussen .
es gibt oft ein problem beim anheben vom tank um am rahmen vorbeizukommen .
deswegen der tip mit dem auf und zu am hahn .

ansonnsten merkt man es deutlich wenn der luftfilter zu ist .
da ist leerlauf ,gasannahme und häufigen sprotzeln die folge .

Bild von Ulfl ist super, was man nicht sieht ist der demontierte Schieber mit Membran und Deckel.

Schrauben von Vergaserdeckel und Schwimmerkammer sitzen häufig fest und sind recht weich. Also gut passendes Werkzeug verwenden, sonst vermurksen die schnell. Schrauben nach der Demontage gegen was vernünftiges austauschen.

Ja, das mit den Schrauben hab ich gemerkt. Mein Schraubendreher hat sehr gut gepasst, aber eine hab ich trotzdem ein bisschen verhunzt. Hatte leider nichts passendes da, deshalb hab ich die erstmal wieder verwendet. Hab aber jetzt einen Schraubenladen in der Nähe aufgetan, die werden dann zeitnah noch getauscht. Ich werd wohl kleine Sechskant nehmen, die kann man auch verdreckt noch gut bedienen. Inbus ist an so einem "Dreckstück" immer so ein Thema.

Soo. Kleine Odyssee ist beendet, Alp läuft besser als zuvor. Würde den Versager aber dennoch gerne nochmal zum Ultraschall Reinigen geben und dabei alle Dichtungen tauschen. Zum Versager Typ BST31SS lässt sich online quasi gar nix auftreiben. Gibt es für die Dichtungen noch andere Bezugsquellen als bei Beta selbst? Genauso die Hauptdüse in 128er Variante?

Dazu noch zur Hauptdüse eine Frage: bekommt man mit der 128er Düse Probleme bei der CO Messung im Leerlauf?

Und noch ne Frage zum Benzinschlauch: Ich habe mir den 6mm Benzinschlauch bei Louis geholt und wollte den ran machen. Der Schlauch ist Gewebeverstärkt und entsprechend dick. Auf den 8mm Stutzen am Tank hab ich ihn sogar mit viel Gewalt rauf bekommen aber unten am Versager selbst der 6mm Flansch war so "verbaut", dass ich da beim besten Willen keine Schlauchschelle rauf bekommen habe. Ohne war er nicht dicht. Hab dann doch wieder den alten verbaut, der an den Enden schon etwas hart geworden ist. Irgendwelche Tipps?

Und falls irgendwer darüber stolpert: den Ausbau ist wirklich sehr einfach. Man muss nur 9 Schrauben und 2 Schlauchschellen lösen aber leider braucht man für diese 9 Schrauben 5 verschiedene Werkzeuge.
Steck 10 und 8 (Alternativ Maul oder Ring) für die Schraube Mutter Verbindung an der Sitzbank
Kreuzschlitz für die vorderen Schrauben der Tankverkleidung und die beiden Schlauchschellen
Innensechskant 4 oder 5mm (glaube 4, bin mir aber nicht 100% sicher) für die seitlichen Schrauben der Tankverkleidung und den Gasgriff
Großer Schlitz für die mittlere Schraube, die alle Verkleidungen und die Sitzbank zusammen hält
Den Choke Seilzug bekommt man ohne Werkzeug ausgebaut

Danke mal wieder
Alex

Hallo Alex
Auch ich habe eine größere Hauptdüse verbaut, die mir mein Händler damals beim Kauf meiner Alp mit gab... -Größe in etwa wie deine.
Abgaswerte damit waren beim Tüv absolut unauffällig gewesen.

Ich -derzeit 11 Alp 200 im Bestand- ärgere mich manchmal auch über die beengten Verhältnisse. Auf der anderen Seite ist das der Preis für die kompakte Bauweise, die Trialwandern erst möglich macht. Und aus meiner Sicht sind die Fahrzeuge das gegenteil von wartungsintensiv, was solche Arbeiten nur selten erforderlich macht.

Ich fahre alle Alps mit Sitzbank und deswegen lasse ich die beiden seitlichen Schrauben für die Tankverkleidung sowie die Treibschraube mit 6mm Kopf für den Kotflügel hinten grundsätzlich einfach weg. Das erleichtert den Luftfilterwechsel und die Schrauben sind nur erforderlich, wenn man ohne Sitzbank fährt.

Die grosse Schraube für Tank und Sitzbank zum Einfädeln ziehe ich nur handfest, das reicht locker und spart den grossen Schlitzschraubenzieher.

Frank

Redcat schrieb:
Das ist doch mal 'ne Ansage! Über die blöde Schraube habe ich mich immer schon geärgert.

Burkhard, ganz schnell das eingesparte Gewicht ausrechnen

Gruß
Werner

Hallo BWM,

die unterschiedlichen Anschlussdurchmesser mit nur einem Schlauch unter einen Hut zu bringen ist immer ein Kompromiss!
Wenn du keine Kompromisse magst, könntest du einen Universal-Benzinfilter - z. B. aus dem Autozubehör - nehmen. Diese sind für verschiedene Schlauchdurchmesser geeignet und haben Enden, die dünn ausgeführt sind und zum Filter hin verdickt sind.
Wenn du solch ein Ende vom Filter trennst, kannst du auf das nun gewonnene Kunststoffrohr am dünnen Ende den dünnen und direkt von der anderen Seite des Röhrchens den dicken Benzinschlauch aufstecken. Die jeweils passenden Schlauchenden dann noch mit der Beta verbinden.

Vielleich bevorzugst du auch die Variante mit Benzinschlauchkupplungen zu arbeiten. Hier müßten dann eine halbe Kupplung für dünne Schläuche mit einer halben für dicke Schläuche kombiniert werden => im Vorfeld solltest du aber unbedingt die Kompatibilität der unterschiedlichen Kupplungen sicherstellen.
Dann ist zukünftig auch die Tankdemontage kleckerfrei möglich.

Künftig für den Pannenfall zwei unterschiedliche Benzinschlauchdurchmesser im Reparaturset mitführen...

Gruß,
Andreas

Ist ja fast alles schon gesagt, da muss ich nicht auch noch meinen dazu geben...


bwm schrieb: bwm schrieb:
... aber der muss doch sein:

Schmutzige Luftfilter verschlechtern die Abgaswerte, senken die Leistung und erhöhen den Verbrauch, sehr dreckige erst recht. Also regelmäßig prüfen und säubern, bzw. austauschen. Vor der HU auf alle Fälle darauf achten!