THEMA: Beta Alp 4.0 Werkzeug Hinterachse und Werkzeugset

Mit einem Maulschlüssel kommst du wegen der Form der Schwinge nicht richtig hin. Auch ein Ringschlüssel muss schmal genug sein und besser gekröpft, damit er da hinein passt und du noch drehen kannst. Schau dir das mal genau an, dann wird es klarer.

Andere Stellen für 22 / 24 fallen mir spontan nicht ein.

An Maulschlüssel fallen mir eigentlich nur SW 17 für die Spiegel und 2*SW10 für den Kettenspanner ein.

Aber vor Schlüsselkauf besser am eigenen Bike nachmessen/probieren, meine Alp 200 Achsmutter hat z.B. SW 23, andere haben SW 24!

wolpi schrieb:
Da da passt doch eigentlich schon. Ich würd noch ne 8er Nuss dazu wollen. Gibbet die in 3/8"?
Andererseits, persönlich würde ich mir wohl was zusammenstoppeln aus Teilen des Bordwerkzeugs und vorhandenem Werkzeug - so daß ich alles hab, aber möglichst leicht und kompakt gepackt.

Irgendwer hat mal nach ner kleinen leichten Pumpe gefragt. Ich hab einfach so ein altes Auto-Ladegerät-Lampe-"Multitool" mit integrierter Pumpe gefleddert - das Teil lag nur rum und braucht eh kein Mensch. Wenn man nur die Pumpe mit bisschen Schlauch (und dem Ventiladapter natürlich) und dem Kabel nimmt, dann baut das verdammt klein! Man sollte aber eine Gelegenheit zum Strom abgreifen am Bike schaffen (und bei längeren Aktionen ggfs mit laufendem Motor pumpen). Und wenn ich das Ding auf der Piste verliere, dann ist halt schad, aber kein großer Schaden entstanden.

ulfl schrieb:
Danke, das wollte ich hören, ich habe mit meinem Ringschlüssel und meinem Engländer aus meinem modifizierten Werkzeugsatz das Rad ausgebaut und nach dem Reifenwechsel wieder eingebaut, das geht also.
Wenn ich die Maulschlüssel für sonst nix brauche, kann ich sie ja weglassen.

Vorweg:

- Gewicht, Volumen und Preis addieren sich recht schnell, da macht es Sinn genauer hinzuschauen
- VOR der Fahrt ausprobieren ob das Werkzeug auch funktioniert, bei der Alp 200 passt z.B. mein normaler Zündkerzenschlüssel nicht weil die Wandung zu dick ist, der vom Bordwerkzeug hingegen schon

3/8" Nüsse gibt es üblich von 6-24 mm, z.B.
www.proxxon.com...8-zoll-einsaetze.php
Die bekommt man auch einzeln, allerdings summieren sich die Gewichte der Nüsse da auch recht schnell.

Ein einzelner 24er gekröpfter Ringschlüssel wiegt alleine schon ne ganze Menge. Den 22er hab ich z.B. noch nie zum gegenhalten (auch bei gefetteter Achse) gebraucht.

Ich hab als Minimallösung:

Für die "großen" Schrauben: Einen langen 10 mm Inbus für die Vorderachse (und wenn man die Hinterachse doch mal rausschlagen muss), zwei Motion Pro Alu "T6 Combo Lever" mit 12/13 bzw. 24 mm. Die sind aus leichtem Alu und haben einen Reifenmontierhebel integriert, mit je 25 EUR nicht billig, aktuell schwer lieferbar und die 24 mm passen ohne Änderungen nicht auf die Alp 4.0 (der Platz zwischen Mutter und Kettenspannerwinkel ist zu klein). Ich hab mir dafür einen anderen Spannerwinkel aus Aluwinkelprofil gebaut - ist vermutlich aber keine Lösung für jedermann.
www.motionpro.com/product/08-0287

Für die "kleinen" Schrauben: Einen Maulschlüssel 10/13 und einen 10/8. Dazu einen einfachen abgewinkelten Bithalter und einen Satz an Bits (Inbus, Schlitz, Philips).

Damit bekommt man die Kette gespannt und die Räder versorgt, wiegt relativ wenig und man kommt im Notfall schon ziemlich weit (Flickzeug, Panzertape, Metallknete etc. jetzt mal außen vor).

Ich verwende gerne den Knipex Zangenschlüssel min. 150mm oder noch besser, aber etwas größer den 180mm. Mit dem kann man eine Mengen machen auch die Achse gegenhalten (dazu reicht noch die 150mm Zange).

Also nur ein Schlüssel für die Mutter (SW 24) dazu. Zum Beispiel ein gekröpften Doppelringschlüssel mit 24 auf der großen Seite und alles was man nicht braucht abtrennen und für eine Rohrverlängerung vorbereiten.

wopi

Ach ja weil Ulfl schreibt: "Damit bekommt man die Kette gespannt und die Räder.."


auch Elektrik ist auch ein spannendes Thema an unserer , Lesbaren Schaltplan mitnehmen!
Wer (an meiner ist es so) das Braun/Grünen Kabel an der CDI (Provisorisch) auf Masse legt hat die gesamte Sicherheitskette umgangen, also Kill-Schalter und Neutral bzw. Seitenständer.






Man nimmt dazu ein kleines Stück Blech das von hinten in den Stecker passt und am besten eine Krokodilklemme (immer gut und nicht schwer).
Wers dann noch wissen will bereit sich ein Stück Kabel vor, das zum Relais des Anlassers geht, mit der Batterie verbunden setzt man den Anlasser in Bewegung.




Aber unterm Strich kann man sich auch verrückt machen, nicht immer ist die Technik der begrenzente Faktor.

Sehr schön, vielen Dank.
Kabel, Kabelbinder, Klebband und ein kleines Döschen mit Schrauben und Muttern habe ich auch noch dabei.
Ich sehe, es fehlt noch ein kleiner Schraubenzieher.
Der 22er Ring funktioniert problemlos zum Achswechsel, habe ich getestet.
So sieht das aus.


Die Idee mit dem sebstgemalten E-Plan gefällt mir.
Nach dem Rauszeichnen habe ich ihn auch verstanden und weiß im Falle des Falles auch, was zu tun ist.

Ich habe mir genau für diesen Zweck einen Rohrsteckschlüssel 22/24 gekauft, und ihn auseinander geflext, so kurz wie die Teile gingen. Passen perfekt links und rechts in die Vertiefungen vom Werkzeugfach und wiegen wenig. Die Maulschlüssel sind für die Hinterachse eh unbrauchbar.

Dazu einen zweiten 10er Maulschlüssel zum Kette spannen.
Außerdem ist noch ein Mini-Knipex Zangenschlüssel an Bord, mit dem kannst fast alle Schrauben und Muttern aufmachen. Knipex Nr. 86 03 125

wolpi schrieb:
NÄ, wie süß is DER denn gezeichnet?!!

PS: Mein meistgeliebtes Billigwerkzeug.
Trägt kaum auf, paar Bits rausgeschmissen für ein paar Nüsse und Schrauben, fertig.
Echt erstaunlich, was diese kleine Miniratsch schon alles ausgehalten hat!