THEMA: Motorkontrollleuchte Stilllegen für Tüv

Moin zusammen,

ich habe bei meiner XTrainer 300, Baujahr 2016, seit längerer Zeit ein Problem mit der Motor-/Ölpumpenwarnleuchte, ohne das dort ein Fehler ist.

Bei niedriger Drehzahl leuchtet die Warnleuchte dauerhaft bzw. blinkt. Sobald die Drehzahl steigt, geht sie vollständig aus bzw. hört auf zu blinken.

Die Beta war deswegen sehr lange in der Werkstatt. Die Werkstatt hat mir letztendlich einen Tacho vom Nachfolgemodell 2017< eingebaut, den ich jetzt auch dauerhaft verbaut habe. Am eigentlichen Problem mit der Warnleuchte hat sich dadurch allerdings nichts geändert.

Was mich jetzt wundert: Mein Kabelbaum ist weiterhin der originale von 2016, während der verbaute Tacho aus dem Modelljahr 2017 bzw. später stammt. Die Belegung ist bei den Modellen grundsätzlich unterschiedlich, trotzdem wurde der 2017er Tacho an meinen 2016er Kabelbaum angeschlossen.

Ich bin nun auf ein Video gestoßen, in dem bei einer Beta das Kabel für die betreffende Warnleuchte stillgelegt wurde. Genau das möchte ich nachvollziehen.

Meine eigentliche Frage ist deshalb:

Welcher Pin am 2017er Tacho ist für die Motor-/Ölpumpenwarnleuchte zuständig?

Und welches Kabel aus meinem 2016er Kabelbaum liegt an diesem Pin an?

Ich möchte also konkret herausfinden, welches Kabel bzw. welcher Pin am aktuell verbauten 2017er Tacho die Warnleuchte ansteuert.

Hat jemand eine Pinbelegung vom 2017er Tacho oder einen Schaltplan und kann mir sagen, welcher Pin dafür zuständig ist?

Die Beta muss möglichst noch diesen Monat zum TÜV, deshalb wäre ich für jede Hilfe sehr dankbar.

Die Belegung findest du im Handbuch oder bei Betausa.com

Aber warum willst du da irgendwas verbasteln, statt einfach den Fehler zu beheben?
Ohne einen Fehler fängt die Lampe ja nicht an zu leuchten.

Und welche leuchtet überhaupt? Motorkontrolle oder Ölstandkontrolle? oder beide?

Ein paar hintergrundinfos zur maschine wären auch nicht schlecht.

Bei meiner Maschine funktionierten beim Privatkauf schon die Kontrollleuchten nicht, bis auf eine Ausnahme… Wenn die rote Öllampe für den Ölstand anging funktionierten sämtliche Kontrollleuchten (auch Blinker und Fernlicht) und die Motorkontrollleuchte für die Pumpe blinkte bei niedriger Drehzahl. Da mein Vorbesitzer eine LED Ktm exc Maske verbaute und die Kontrollleuchten nach dem Wechsel zum neuen Tacho (2017<) wieder funktionierten, ging die Werkstatt von einem Elektrischen Problem des Lichtes aus. Des weiteren behaupteten sie, dass es an dem Zubehör LED Scheinwerfer läge. Da ich zuhause das alte originale Licht hatte, verneinte ich den Einbau eines neuen Scheinwerfers und machte zuhause das alte Licht, sowie Maske dran. Jedoch blieb es nach wie vor dabei, dass die Motorkontrollleuchte bei niedriger Drehzahl leuchtet, bzw. blinkt. Interessant ist, dass sie bei aktiviertem Fernlicht weniger Drehzahl brauch um zu leuchten. Ein Fehler der Pumpe schloss ich also aus, besonders auch weil ich schon etliche Kilometer gefahren bin. Bei dem Umbau des Lichtes stieß ich auf die Verkabelung des Tachos und sah, dass die Werkstatt es irgendwie geschafft hat, den Tacho an den Kabelbaum anzuschließen, da sich die Verkabelung für den neuen Tacho grundlegend verändert hat. Außerdem funktioniert mein Tacho auch erst, wenn der Motor an ist und als ich das Motorrad von der Werkstatt abholte(,welche die 8 Wochen für dieses Problem in der Werkstatt war,)war die Batterie leer und ich brauchte Starthilfe…

Fakten über das Motorrad:
Kauf im April mit nur 12BH in Luxemburg, wo anscheinend der Tüv alles durch winkt, aber man nur 1 Jahr hat, bevor man wieder zur HU muss. Der Verkäufer hatte das Motorrad von seinem Kollegen abgekauft, da dieser mit dem Motorrad einen Unfall hatte, seitdem nicht mehr fuhr und es Jahre lang stehen ließ. Deshalb gehe ich auch davon aus das die Batterie in die Jahre gekommen ist… Die alte Knopfzelle im alten Tacho ging innerhalb weniger Tage komplett leer und der E Starter hatte manchmal seine Schwierigkeiten. Die Werkstatt kontrollierte sämtliche Leitungen und überbrückte auch die Leitung des Ölstandsmesser.

Da die Motorkontrollleuchte ausgehen muss für den Tüv, suche ich nach einer schnellen Lösung um die Lampe stillzulegen. Jetzt ist halt die Kacke, dass ich nicht weiß welches genau, weil ich ja den Tacho ab 2017 habe, aber einen Kabelbaum von 2016. Bei Elektrik bin vorallem ich raus, sowie mein Vater, der mir wahrscheinlich bei wirklich jeder anderen Sache helfen könnte. Deswegen wäre eine Erklärung des Schaltplans, o. ä. sehr nett.

Vielen Dank für deine Zeit!

Noah.krkl schrieb:

Das sollte der Schaltplan vom 2016er XTrainer sein:

Danke! Mir geht dennoch nicht hervor, welches Kabel jetzt das gesuchte Kabel für die Kontrollleuchte ist.

Das müsste das weiß-grüne Kabel sein das in den Tacho geht. Verbindet ihn mit dem Schalter mit der Nr. 41 - "ÖLRESERVE KONTROLLAMPE".

Das Kabel daneben geht zur Zündbox, alle anderen entweder zur Masse oder zu den Schaltern am Lenker.


Gruß
Werner

Aber es geht ja um die Motorkontrollleuchte und nicht die Ölreserve. Oder ist das bewusst so?

Hast ja recht, dann ist es wohl das daneben liegende rosa-violette Kabel das zu Zündbox geht.

Gruß
Werner

Kannst du mir erklären wie du drauf gekommen bist? Vielen Dank

Ich habe mir den vom Admin geposteten Schaltplan angesehen, der sollte auch in deiner Bedienungsanleitung zu finden sein.

Der ist nicht einfach zu lesen, daher hier mal eine Schritt für Schritt Erklärung:

Alle Bauteile sind da in ungefährer Lage wie sie am Moped angebracht sind eingezeichnet und haben eine Nummer, der Tacho ist ganz unten in der Mitte zu finden und hat die Nummer 7.

Das er dann auf der 2ten Seite "Armaturenbrett" heißt ist nebensächlich.

Aus dem Tacho gehen Kabel in 3 Gruppen raus und direkt in einen Stecker.

Die Farbe der Kabel stehen daneben und werden im Schaltplan oben rechts übersetzt.

Also z.B. Ro = Rosa oder Vi = violett oder Ne = Schwarz

Den Kabeln kann man folgen, am besten den Schaltplan ausdrucken und mit einem Stift nachzeichnen, man vertut sich ansonsten oft.

Das besagte Ro-VI Kabel geht also zur Zündbox (36) das daneben liegende Bi-Ve zum Schlter der Ölversorgung.

Wenn du also diesen Stecker mit diesen beiden Kabeln trennst sollten die Motorkontrollleuchte, die Ölleuchte, die Fernlichtleuchte wie auch die Blinkerleuchte nicht mehr gehen.

Verbindest du im Stand die anderen 3 provisorisch mal mit zusammen 3 kurzen Drähten sollten nur noch die Motorkontrolleuchte nicht mehr an gehen.

Erst dann würde ich das Kabel zur Zündbox aus dem Stecker raus nehmen und gut isoliert festmachen damit es keinen Kurzschluss verursacht.


Gruß
Werner