THEMA: Zubehör allgemein für ALP 4.0 und ALP X

Das mit dem Kühler ist ein Problem, dass andere Hersteller auch haben, die den Kühler nicht zweigeteilt zurückverlegt am Rahmenkopf montieren. Das ist bei den KTM-ADVS auch ein Thema, dass nach Sturzbügeln verlangt.

Bezüglich des Motorschutzes der Alp würde mich mal interessieren ob sich das Motorrad daran aufbocken/ mit einem Wagenheber anheben lässt.
Bezüglich Steinschlag hätte ich bei der Konstruktion keine Bedenken, aber was beim Aufsetzen auf einen Baumstamm oder Felsen passiert wäre interessant. Das ist ja eine Sache, die schnell mal passiert, wenn man beim Aufsetzen des Vorderrades ein wenig zu spät dran ist und das Rad erst hinter dem Objekt aufsetzt. Eine Sache die mir als mittelbefähigtem Fahrer immer wieder mal passiert.

Das Entfernen des Vorschalldämpfers ist auch eine spannende Sache. Bei den 690er Dukes der ersten Serie hat das leider nicht so doll funktioniert. Da lief der ohnehin recht "spitze" Motor im unteren Drehzahldrittel noch unkultivierter.

madivi schrieb: Das find ich auch ,so ist das nix .Eher ein Stylingobjekt .Bei meiner Uralp sind auch keine Unterzüge drann , da wurde aber der Schutz am vorderen Rahmenrohr und hinten beidseitig am Rahmen bei den Fußrasten relativ stabil befestigt , jetzt mit dicker Aluplatte hält das das ganze Moppedgewicht aus .

Feldweg-Streuner schrieb:
Kein Problem, hab ich letzte Tage gemacht.

Dachte ich mir auch so. Bleibt also noch auf die Wirkung zu warten, bis der Erste damit aufsetzt.
photos.google.c...R1g0akpxaDNZenZuWlVn

Feldweg-Streuner schrieb:
Die Motorcharakteristik der BETA hat sich durch den Entfall des Vorschalldämpfers nicht negativ verändert, sie ist eher etwas "entkorkt". Allerdings merkt man jetzt, wie mager die Grundabstimmung und wie schmal der Regelbereich der Lambda-Sonde ist. Der erste Lauf nach der Montage war ziemlich erschreckend: der Leerlauf hatte einen heftigen Sägezahn, die Leerlaufregelung des Steuergerätes hat den Motor immer heftig vor dem Absterben gerettet. Hier fällt stark auf, dass die Anschlagschraube der Drosselklappe im Serientrimm quasi keine Rolle spielt, die Steuerung macht das alles.....
Ich habe dann die Anschlagschraube weiter reingedreht (= Drosselklappe leicht geöffnet), bis der Motor in einen ruhigen Leerlauf fiel, und quasi alles Spiel aus dem Bowdenzug (Zug und Gegenzug) rausgenommen.
Jetzt springt sie nicht mehr an´s Gas, sondern man kann auch bei niedrigen Drehzahlen aus dem Schub heraus vernünftig dosieren. Ganz so weich wie im Serientrimm geht sie noch nicht an´s Gas, und durch den gewollten (besser: notwendigen) Widerstand im Durchfluss kann der Auspuff sicher nicht alle Reserven mobilisieren, die möglich wären. Dafür müßte man an´s Kennfeld und insgesamt in Richtung "fett" gehen.
Ich bin dazu gerade mit einem Typen im Gespräch, denn einen Power-Commander will ich nicht. Lieber sauber auf dem Prüfstand abstimmen....

Das klingt aber schon ziemlich widersprüchlich was du geschrieben hast.


"Die Motorcharakteristik der BETA hat sich durch den Entfall des Vorschalldämpfers nicht negativ verändert......

.....wie schmal der Regelbereich der Lambda-Sonde ist. ...
Der erste Lauf nach der Montage war ziemlich erschreckend..... die Leerlaufregelung des Steuergerätes hat den Motor immer heftig vor dem Absterben gerettet.

Jetzt springt sie nicht mehr an´s Gas.....
Ganz so weich wie im Serientrimm geht sie noch nicht an´s Gas,
Widerstand im Durchfluss kann der Auspuff sicher nicht alle Reserven mobilisieren, die möglich wären."

Ja, zugegeben: die Zitatensammlung spricht nicht für "unverändert".
Ich hätte einfach schreiben sollen:" nach Erledigung aller notwendigen Einstellarbeiten verhält sich der Motor nicht viel anders als im Serientrimm. Ein klein wenig ruppiger in der Gasannahme unten, etwas freier beim Hochdrehen."
Es gibt zum Thema "Auspuff" ja einen eigenen Thread, und da steht viel Vorgeschichte zum heutigen Ergebnis.
Die Quintessenz aller Überlegungen und Änderungen: hätte ich das Ergebnis vorher gekannt, hatte ich es nicht gemacht. Die 3.5 kg Gewichtsersparnis und das leichte Entkorken rechtfertigen den Aufwand nicht. Für eine Enduro, die im Gelände weich und gut dosierbar an's Gas gehen muss, wäre das Ergebnis völlig inakzeptabel.
Aber: Versuch macht kluch - und einer musste es ja machen....

Auspuffveränderungen an diesem Motor erfordern zwingend eine Kennfeldanpassung, wenn es gut werden soll - dann geht da sicher auch noch deutlich mehr....

Ich habe meiner "la furia rosso" auch dieses Kuchenblech gegönnt. Passgenau und exakt. Aber ich bezweifle ernsthaft das die seitlichen Schrauben - mit Distanzhülse ! - am Seitendeckel fixiert !! wirklich ernsthafte Kräfte aufnehmen können bzw. ableiten, oder das ganze nur ne Platitude für die Eisdiele ist. man n wird sehen. Jetzt geht es im Mai erst einmal ins Trentino zum ausgiebigen Testen.

Gruß Mike

Nimm einfach vorsichtshalber eine Tube Zweikomponenten-Metallkleber mit.

Ich war am Wochenende für 2 Tage Endurotraining bei Jens Scheffler in Seiffen im Erzgebirge.

Am 1. Tag hab ich die Maschine viermal weggeworfen und außer dass ich eine Schraube vom
Auspufftopf-Hitzeschutz verloren habe und sich ein Stein zwischen den Endtopf und dem
Hitzeschutz festgeklemmt hat, ist nix passiert. Der Motorschutz hatte ein paar mal Bodenkontakt,
aber nur auf Schotter, nicht auf Fels. Wie auch immer, grundsätzlich hält das bisher.