THEMA: 200 RR 2T mit Strassenzulassung

Es wäre bestimmt möglich einen Hersteller auf EU Ebene dazu zu bringen ein zulassungsfähgiges Moped auf die Räder zu stellen, siehe Suzuki DR-Z4S aber dann jammern wieder das alles so teuer ist.

LG Tom

Ja. Es geht hier aber um 2T. Man kann sich ja freuen, das es überhaupt noch 2T für die Straße gibt, aber OFFEN geht nun mal nicht mehr.
Euro 5 verlangt nun mal, das die Abgase sauberer als die Ansaugluft sind, überspitzt gesagt…

Mal n paar (2)-Takte, um den Hintergrund aufzuhellen. Auch wenn der Stammtisch anderes kolportiert, ist die EU noch Offroad-freundlich, da sie Ausnahmekorridore für Enduro- und Trialmotorräder geschaffen hat. Diese dürfen mehr emittieren, auf ABS und EFI verzichten und sind am Ende auf Technikstand EURO3. Diese Norm endete für den Rest bekanntlich am 31.12.2016.

2T heute nach "echtem" Regelwerk EURO5+ typisieren, ginge nicht mehr...zumindest nicht in einem für den Breitensportler vernünftigen Preisrahmen. Anmerkung: Auch heutige 2T mit EFI sind ab Werk gedrosselt.

Die typisierungsabhängige Ausstattung bestimmt schon immer der Erstkäufer und der will mit dem Ding mit kleinen Luftfilter- und Schalldämpfervolumen direkt und bezahlbar ins Gelände, häufig mit Wettbewerbsorientierung. Deswegen haben sich auch teure Ansätze wie BMW 450 mit fast offener Leistung, aber 8-Kilo-Schaldämpfer und "kauf Dir ne Akra für 1 k" am Ende nicht durchgesetzt.

Alle BETA-Modelle werden ab Werk tatsächlich in 100% typisierter Ausführung geliefert. Testkäufe mit "Nachfahren" des Homologationszyklus sind zwar nicht an der Tagesordnung, aber schon vorgekommen (Montesa). Wenn der (ehemalige) Branchenprimus das so macht, musst Du mit, sonst hast Du die Flanke offen. Ausser Du bist Franzose und verkaufst blaue Motorräder jahrelang ohne Diebstahlsicherung und hinteren Bremslichtschalter.

Die Gemengelage um Versicherung, Unfall und Regress findet deutlich mehr im Kopfkino statt, als in der Realität. Vielleicht passiert aber auch einfach nix! Das würde alles bei mir (KBA-akkreditiert) über den Schreibtisch gehen. Das Tagesgeschäft besteht aber zu 100% aus Rechercheanfragen (von Polizei oder Sachverständigen) zu Moped- und 125er Tuning sowie mit der Bitte um Hilfe, um Diebstähle aufzuklären. In 41+ Jahren null Fälle zu dem, was meine Vorredner umtreibt. Legal isses trotzdem ned.

Frank

Redcat schrieb:
Verständnisfrage: warum sollten die Staatsorgane da auf dich zugehen? Die Sachlage bzgl Homologationszustand ist doch eigentlich klar und bestimmt auch bekannt?

Ich habe vor einer Weile auch mit dem Gedanken gespielt, mir eine Zweitakt-Enduro zuzulegen:
Eine X-Trainer oder eine Freeride, ich hab auch hier schon nach der "Alltagstauglichkeit" gefragt und die X-Trainer eines Bekannten begutachtet.

Leider musste ich erkennen, dass es für mich einfach keinen Sinn macht:
Die Lehmgrube, in der ich mich vor über 20 Jahren ausgetobt habe und wo Endurofahrer halbwegs geduldet waren, ist mittlerweile zugeschüttet. Die zahlreichen Kiesweiher in unserer Gegend sind mittlerweile Badeseen oder Naturschutzgebiete.
Ich bin mittlerweile einfach zu alt und vernünftig, dass ich nicht mehr quer durch Wald und Wiese heize und auch die Zeiten haben sich geändert: Man muss mittlerweile schon als Mountainbiker mit Einschränkungen und Verboten leben, da wird das Beackern der Landschaft mit Motorsportgeräten von der Mehrheit einfach nicht mehr geduldet.

Es gibt noch einige Feldwege, an denen (noch) kein Verbotsschild steht und ab und an ein paar ungeteerte Ortsverbindungen, die legal befahren werden dürfen.

Dafür brauche ich aber keine Sportenduro, egal ob 2 oder 4-Takt, dafür reicht mir meine Alp.

Und da komme ich ins Grübeln:
Warum gibt es eigentlich keine halbwegs sportliche, bezahlbare und alltagstaugliche Enduro mehr?
(alltagstauglich = zuverlässig, sparsam und zeitgemäße Wartungsinterwalle)

Die Honda CRF ist eher ein Strassenmotorrad in Endurooptik, die Suzuki DR-Z4 wiegt 150 Kg und ist einfach zu teuer, die KTM 390 R ist günstig, aber mit 160 Kg einfach viel zu schwer, die aktuelle Alp geht in die richtige Richtung, aber der tief liegende Auspuff und der exponierte Ölkühler passen einfach nicht zu einer Enduro.
Ich möchte Errungenschaften wie ABS oder Traktionskontrolle nicht verteufeln aber in einem solchen Motorrad brauch ich die nicht, frei nach dem Motto: Was nicht dran ist, wiegt nix und geht nicht kaputt.

Ich kenne jetzt die Zulassungsbestimmungen für Sportenduros nicht, aber warum nutzt jetzt kein Hersteller diese Möglichkeit, wie es Beta seinerzeit mit der alten Alp gemacht hat, um sie noch homologieren zu können?

KTM z.B. könnte den Motor der 390er in den Rahmen einer EXC stecken. Etwas weniger Sitzhöhe, ein etwas größerer Tank, dazu einfache aber gut abgestimmte Federelemente und einem Gewicht von 130Kg. Das sollte, in Indien gebaut, für etwa 8000 € möglich sein, dann wäre auch noch Luft für eine R-Version mit einstellbarem Fahrwerk.

Vielleicht würden dann aber weniger "echte" Sportenduros verkauft werden oder die Politik würde auch diese Zulassungsmöglichkeit noch weiter einschränken.

Ich denke mir auch immer wieder warum es Beta nicht umsetzt und einen 4Takt Motor zulassungsfähig in die Xtrainer einzupflanzen.

Ich habe seit 9 Jahren und 4000km keine Probleme mit meiner xtrainer auch die HU machte selten Probleme.

Mir taugt das Möppi

Tom

Tom123 schrieb:
Jepp, gerne einen Minarelli MM460.
Der Motor ist klein und wiegt unter 40 kg.

Ja dann auf geht's Minarelli Beta Connection.....

Jippie

Tom123 schrieb:
Das ist jetzt nix Neues.
Es gibt bereits BETA-Modelle mit Minarelli-Motoren.
(Übrigens kann der MM460 mit dem passenden Mapping bis zu 67 PS)

Ja aber dann gibts wieder keine Straßenzulassung.....