THEMA: Lupo's RR50 Verbesserungsthread

Da ich hier von einem User gefragt wurde, wie das aktuelle Setup aussieht, gibts nun die Daten udn eine kurze Erklärung, warum ich das so gewählt habe.

Motorsetup:

Zylinder: Barikit 80ccm 10 Port. Dieser Zylinder hat relativ zahme Steuerzeiten und viel Drehmoment unten
herum. Vorauslasswinkel und Verdichtung etwas angehoben.

Kurbelwelle: Barikit SuperComp Vollwange. Beim nächsten Wechsel kommt aber wieder eine normale rein, wegen
dem dann größeren Totvolumen und daher kann der Spacer vor der Membran entfallen.

Ansaugstutzen: Beta RK6 Ansaugstutzen, größerer Durchmesser, kürzer und besserer Winkel.

Membran: Originale RR 50 Factory Membran, ohne Venturieinsatz, der ist am ASS integriert. Die Membran
reicht dicke aus, für fast alle Setups und ist dazu nahezu unzerstörbar.

Vergaser: Malossi 23mm. Ist eigentlich ein 21mm, wird von Malossi aber schon bearbeitet angeboten. Basiert
auf dem Dell'Orto PHBG 21 und ich fahre diese Type seit meiner Zeit als jugendlicher Schrauber.

Restliches Setup:

Auspuff: Originalkrümmer, bearbeitet, ohne Drossel oder Kateinsatz, verschweißt. So hat man einen
monolithischen, im unteren Drehzahlbereich sehr drehmomentstarken und vor allem leisen Krümmer. Mit Birnenschutz aus 3mm Alublech (Universal 2T Birnenschutz).

Schalldämpfer: Fresco 2T Lite Series für RR250/300, gekürzt und Eingenbauhaltern.

Airbox: Original Beta RR Factory, allerdings von innen mit Dämmmaterial ausgekleidet, um ein leises Moped zu bekommen.


Sonstige An/Umbauten, bzw. Notwendigkeiten:

Fahrwerk angepasst
2x 12V Lüfter am linken Kühler, über Blinkerschalter geschalten
Blinker entfernt
Bergeschlaufen vorne und hinten
Andere Ausrückhebel mit Niederhalter
Zwei-Finger-Kupplungshebel
Motorschutzplatte Eigenbau aus Alu, 3mm stark

Last but not least:

Mein Kettensatzumbau. Die originale 420er Kette ist sehr schwach bemessen, selbst wenn man nur 50ccm entdrosselt fährt.
Nun mag man es glaube oder nicht, aber meine mit 80ccm und unbekannter Leistung zieht jede 420er Kette lang. Ich habe alles probiert, gehärtet, Racing, SuperDuperRacing, RK, Renthal, DID, und wie sie alle heißen, erfolglos.

Daraufhin habe ich den Kettensatz umgebaut. ÜS ist nun 15:63 mit einer 428er DID Endurokette, die sich nicht mehr, bzw. nur im normalen Verschleißbereich längt. Ich verwende stets den gleichen Kettentyp. Hinten passt Durch die Nabengleichheit das große 428 63Z Kettenrad der RR125, vorne war es dann etwas schwieriger. Aber auch dort wird man fündig und findet Ritzel bis zu 16Z, in 428 und Minarelli-Schaftmuster.

Ich möchte noch anmerken, dass ich mit diesem Moped qualitativ, ergonomisch und optisch bis heute sehr zufrieden bin und es sein Geld wirklich wert war.
Ich gehe davon aus, dass es auch noch lange hält, denn Pflege und Wartung wird penibel erledigt.
Und auch wenn es immer wieder belächelt wird, Erfahrung und Fahrzeugbeherrschung ist oft wichtiger, als Leistung und Hubraum. Da staunen viele Fahrer mit größeren Motoren immer wieder, wie gut die kleine Beta doch mithalten kann.

Danke an den Hersteller, für sehr viel Material für einen verhältnismäßig schmalen Taler.

@Lupo1,

hattest du nicht auch eine Schaltwalze aus Ergalaluminium und einen längeren 6. Gang verbaut ?
Wie sind deine Erfahrungen mit diesen Komponenten ?

Gruß
Ulrich

Stimmt, beide Teile stammen von der Firma Top-Racing. Ich habe da gar nicht mehr dran gedacht.
Es läuft bis jetzt alles am Mopped gut, durch den längeren 6. Gang, der quasi den "Overdrive" ersetzt, wird das Mopped etwas schneller und man kann die Kraft oben wesentlich besser nutzen.

Lupo1 schrieb:
Das Du hier gar keine Vorteile von der Schaltwalze aus Ergalaluminium aufführst, lässt mich vermuten, dass sich der Umbau nicht wirklich lohnt.

Hey Lupo,

läuft deine RR 50 noch und bei wie viel Stunden bist du damit? Ich meine mal irgendwo hier gelesen zu haben, dass du über 800 BH drauf gefahren hast.

Meine RR 50 Standard Enduro von 2020 lief bisher jetzt genau 400 BH. Hab' ich die Hälfte oder?

Zuletzt habe ich den Kolben erneuert, es gab bisher auch einige Kleinigkeiten aber alles in allem läuft sie einfach top. Bei mir allerdings die meiste Zeit auf der ersten Tuning Stufe bis 60 km/h, im Sinne der Haltbarkeit der Maschine optimal.

Du hattest geschrieben, ich glaube hier auf Seite 4 im Thema, dass du eine komplette Revision des Motors gemacht hast. Da stand leider kein Zeitpunkt dabei, wann hast du das gemacht?

Ich habe zuletzt sogar das Regenproblem, wovon du ja auch betroffen warst, anscheinend bei meiner gelöst. Dafür habe ich den Temperaturgeber vom Kühlwasser vom Kabelbaum abisoliert, den Drehzahlbegrenzer Kabelschuh getrennt, den Killswitch-Schalter abisoliert, Fernlicht abisoliert, die Lichthupe abisoliert, den Luftfilter neu, Rücklicht neu (war schon nicht mehr komplett in Funktion, wahrscheinlich durch Spannungsspitzen beschädigt), die Zündspule neu sowie Zündkabel und Stecker neu. Außerdem habe ich mir wieder den Originaltankdeckel für die EURO4 RR 50 besorgt, dass ist das Teil mit dem grünen Einsatz (Membran). Vorher hatte ich den Deckel mit einem dünnen Bohrer durchgebohrt, weil ich auch mal Probleme mit der Tankentlüftung hatte. Woran es jetzt genau gelegen hat, weiß ich auch nicht. Aber das Problem ist weg.


Gruß,
Nils

Hallo Lupo,

habe den gesamten Thread gespannt gelesen und muss sagen TOP!
Ich fahre eine 2011er mit Airsal 80cc Sport und teile in mehrfacher Weise deine im Thread geteilten Ansichten =)

Dein Ansatz zu der Kettenproblematik mit 420er spricht mir aus der Seele. Ich habe den Umbau auf 428 schon fest eingeplant. Mir kommt allerdings die Frage nach der Übersetzung, kannst du die orginale Kettenführung hinten mit Z63 noch verwenden? Bei mir ist es mit einem Z60 (420) eigentlich schon zu groß und schleift an der Führung. Hast du die Führung modifiziert?
Das gleiche dann vorne, schleift da nichts am Getriebe?
Würde mich sehr über eine kurze Rückmeldung freuen!

Weisst du evtl. noch welches Lüftermodell du verbaut hast?

An meiner haben wir letztes Jahr noch die Aufnahmen für die Fußrasten geändert, sodass die Fußrasten einer 2022er 250 2T dran passen. Diese sind dann ca. 20mm weiter hinten und unten, das fühlt sich für mich viel natürlicher an als meine orginalen Mini-Stummelchen =D

LG

Es ist mal wieder soweit und nach weiteren BH, verletzungsbedingtem Totalausfall, verschlissenem Zylinder, etc. geht es hier mal wieder weiter.

Ich möchte/werde das Setup nochmal ein wenig ändern und verbaue eine andere Welle, einen anderen Zylinder, erneuere viele Verschleißteile und hier und da noch ein paar Kleinigkeiten.

Wen es interessiert, reinschauen

Na logisch sind wir interessiert.

So, vor zwei Wochen habe ich eine neue Kurbelwelle eingesetzt (ZT Racing, ziemlich drehzahlfest).



Selbstverständlich mit neuen Lagern. Im gleichen Zuge wurden auch sämtliche Getriebelager und WeDie erneuert. Laut WHB muss der WeDi zwischen rechtem KW Lager und Primärritzel andersherum eingebaut werden, war mir bis dahin tatsächlich nicht bekannt. Bei der letzten Spaltung war er also "verkehrt herum" eingesetzt worden, ist aber auch ohne Benzin im Öl oder umgekehrt gelaufen. Aber gut, so ist es jedenfalls richtig laut Hersteller.

Das Getriebe hat übrigens nach den vielen BH keinen nennenswerten Abrieb, alles sieht sehr sauber aus und ich habe in den Ecken nirgends Späne gefunden. Das ATF hält also seine Druckfestigkeit und Scherstabilität ein, welche es uns verspricht.

Sämtliche Kupplungsteile sind nicht verschlissen und wurden wieder verwendet, obwohl ich extra eine neue Kevlarkupplung bestellt hatte. Aber Nachhaltigkeit ist ja auch ein Thema.

Zylinder ist wieder ein niedrigdrehender Gusszylinder mit 50mm Bohrung und Zweiringkolben, zahme Steuerzeiten für viel Drehmoment unten herum und im gleichen Zuge wurde der Ansaugtrakt auch wieder um den Spacer (den kennt ihr aus vorherigen Beiträgen) erweitert. Für nochmal ein wenig mehr Drehmoment unten herum. Die Verdichtung habe ich diesesmal nicht angehoben, um nicht immer an Ultimate, V-Power usw. gebunden zu sein.

Abgedrückt wurde die ganze Geschichte anschließend natürlich auch mit 0,6 Bar, das Getriebe ebenfalls. Alles dicht und danach gab es Bierchen am Lagerfeuer mit meinem Amigo.

Der Krümmer wird demnächst gestrahlt und neu lackiert, hat in den letzten zehn Jahren etwas Flugrost angesetzt. Seine Silentbuchsen sind auf dem Weg zu mir, die müssen dringend neu.

Beim Schalldämpfer bin ich mir unsicher, fahre ich den originalen oder meinen modifizierten Fresco Lite 2T....?
Naja, kommt Zeit, kommt Rat.

Habe endlich eine Kupplungsarmatur mit verstellbarem Winkel und "Einhängposition" des Zuges gefunden, mit einem 1-Finger-Hebel. Die wird verbaut, das dumme ist allerdings, dass ich auf manuellen Choke direkt am Vergaser umbauen muss, aber damit kann man leben. Eine Klemmschelle für den Spiegel muss dann auch her, hilft alles nichts.

Eine andere Schutzplatte möchte ich auch bauen, da die jetzige aus Riffelblech nicht so gut über Hindernisse wie Baumstämme etc. rutscht, wenn man mal aufsetzt.

Beinahe vergessen: Der Kettensatz muss natürlich auch demnächst mal neu. Bisschen geht er noch.
Bald geht es weiter

... wahrscheinlich wirst du noch alle AM6 Dauerlaufrekorde brechen.

Für die Kurbelwelle von ZT-Racing hatte ich mich auch mal interessiert und auf meine Anfrage bei ZT-Racing, ob die Kurbelwelle mit oder ohne Ausgleichswelle gewuchtet ist, bekam ich die Antwort, die Kurbelwelle sei feingewuchtet und es wäre egal ob mit oder ohne Ausgleichswelle gefahren wird. Ich fand die Aussage ziemlich zweifelhaft. Ich bin leider kein Motorenexperte, vermute aber, dass alle Zubehörkurbelwellen für den Betrieb mit der Ausgleichswelle gewuchtet sind, außer die original BETA Racing-Kurbelwelle.
Bei allen Kurbelwellen kommt dann immer noch das Problem von dem höheren Gewicht das BigBore Kolbens.
Wie siehst du das denn mit der Ausgleichswelle ?