THEMA: Leistungsloch nach hochschalten Beta rr 50

Moin moin,ich fahre eine Beta rr 50 Factory auf 2015 und hab zu Beginn ziemlich schnell eine radical Racing sportauspuffanlage und eine offene Cdi verbaut. Dann hab ich ziemlich genau vor einem Jahr einen 70er Airsal auf meine Beta gebaut. Da der jedoch mehrere hitzeklemmer erlitten hat, welche meine eigene Schuld waren, hab ich mich vor ein paar Tagen dazu entschieden meinen alten originalen 50er wieder draufzubauen. Ich hab den Zylinder gewechselt und alle Teile so verbaut wie sie vor dem 70er auch schon drin waren. Dann hab ich noch die Hauptdüse von 120 auf 105 gesetzt und dachte jetzt hab ich Ruhe. Von wegen. Sie läuft richtig scheiße. Sie dreht im ersten und zweiten Gang noch einigermaßen normal bis zum Reso hoch, zwar auch schon langsamer und beschwert, aber es geht noch. Doch sobald ich vom 2. in den 3. schalte, verschwindet die komplette Leistung und sie kommt einfach nicht mehr auf Drehzahl, außer ich fahr bergab. Obwohl sie im 2. noch im Reso sehr gut schiebt. Ich dachte vielleicht liegts an der zu großen Düse und hab sie schrittweise bis 95 runtergesetzt. Vergebens. Ich hab die Auspuffanlage auf Falschluft geprüft und geguckt ob sie sich eventuell zugesetzt hat, doch auch vergebens. Ich hab den vergaser sauber gemacht mit allen Kanälen und Düsen, vergebens. Die Zündkerze sieht sogar auch nicht wirklich schlecht aus und da ich so gut wie alles an den vergasereinstellungen ausprobiert habe was geht, denk ich nicht, dass es noch am vergaser liegen kann. Kompression hat der Zylinder auch normal eigentlich und beim Umbau zurück auf den 50er ist mir nichts ungewöhnliches aufgefallen. Sie hat jetzt glaube ca 11.500 km runter wobei vielleicht 500 vom 70er sind. Ich weiß halt nicht woran es liegen könnte und ob es eventuell was mit dem 70er zutun haben kann, daher hab ich’s mal erwähnt. Mit dem 70 lief sie übrigens normal. Kann aber auch sein dass es einfach die Leistung ist, die das Problem einfach überspielt hat und das Problem auch mit dem 70er schon leicht da war. Bitte helft mir und meldet euch wenn ihr Ähnliches hattet oder mehr Ahnung habt als ich. Danke im Voraus!

Hi,

nimm mir das bitte nicht böse, aber du hast dir da eine "Bastelbude" zusammengestrickt.

Bei so viel hin und her Bauerei wird dir keiner was verlässliches sagen können.

Bei vollständiger Entdrosselung mit Sportauspuff ist definitiv mal die HD zu klein, muss mindestens 115, bei dem Auspuff eher 120er sein.

Das könnte auch der Grund für die Hitzeklemmer des 70er Satzes sein.

Diese "offenen" CDIs sind übrigens auch meist nicht das wahre, wer weiß, was da für ne Zündkurve programmiert ist.

Ich würde empfehlen alles auf Serie zurück zu rüsten mit TuneUp 2 und dann auf Fehlersuche gehen.

V.a. ließ dich mal ein ins Thema "Vergaser abstimmen". Dann wechselt man auch nicht mehr blind irgendwelche Vergasereinstellungen sondern kann systematisch nach Fahrverhalten vorgehen.

Grundsätzlich kann das Fehlerbild, welches du beschreibst, 1000 Gründe haben, Zündung, Vergaser, Kolben, Zylinder, Falschluft...

Du siehst, da bleibt nicht mehr viel, was nicht in Frage kommt.

Mfg

Martin

Erster Verdächtiger wäre für mich die Kurbelwelle samt Hauptlager. Wenn der original Zustand nicht mehr funktioniert musst du auch mit defekten Teilen rechnen.

Ist da vielleicht noch eine lange Übersetzung für den 70er drauf, die der 50er nicht schafft?

Danke dir für deine Antwort

Hi, nein ich fahre 11:51, das ist die originale Übersetzung.

Okay, danke für deine Antwort.

Aber die Zündkerze hab ich ja auch mehrmals nach vollgasfahrten geprpüft und die zeigt keinerleie Hinweise auf zu mageres Gemisch. Außerdem berichten so ziemlich alle die ihr bike entdrosselt haben, dass man dann so zwischen einer 90er bis 100er HD landet.

12/51 ist für den echten 2015er Serienzustand zu lang. Ab 2018 ist/war das Kettenrad plusminus 60 Zähne und das ist ein gewaltiger Unterschied und passt auch so. Bei der Factory war damals wenn ich mich recht erinnere auch ein 53er Kettenrad drauf. Demnach war die Originalüberseztzung vermutlich 11/53.

Du redest zwar aus meiner Sicht wenig kompetent über Düsen, lässt aber Informationen über den restlichen Rüstzustand weg. Fragen:

Querschnittsverengung vor dem Kat drauf?

Kat noch drauf?

Sekundärluft angeklemmt?

Danach könnte man in etwa sagen, welche Düse passt. Zwischen 90 und 100 für voll entdrosselt ist leider Blödsinn.

Frank

Frank

Das mit der Übersetzung ist gut zu wissen. Danke für deine Antwort.