THEMA: RR 50 2012 Hidria AET Zündung

Hallo,

bei meiner Beta RR 50 Enduro 2012 ist wohl serienmäßig eine Zündung von Hidria AET (Slowenien) verbaut.

CDI und Zündspule ein Bauteil, Stator 3+1 Spulen

Hat jemand Infos zur Zündkennlinie, drehzahlabhängig variabel / fester ZZP?
Wenn variabel, vielleicht sogar eine Zündkurve?

Spiele mit dem Gedanken, über ein "Vorschaltgerät" zwischen Pickup und CDI den ZZP im unteren Drehzahlbereich zu verändern.

MfG

Martin

Hi,

ich fahre immer noch (aus Zeitgründen) mit dieser vermalledeiten Zündung rum.

Kann das sein, dass die 2 Zündimpulse pro Umdrehung macht?

Die Zündung hat keinen Pichup / Hallgeber, nur die eine Erregerspule.

Am Polrad ist mir auch nichts besonderes aufgefallen wie z.B. Aussparung am / zwischen den Magneten oder ähnliches.

Das Polrad hat 4 Permanant-Magnete.

Vielleicht bekommt die Zündung jeweils einen Erregerimpuls von 2 gegenüber liegenden Magneten gleicher Polung?

Kann jemand licht ins Dunkel bringen?

Mfg

Martin

Mattin1973 schrieb:
Für mich immer noch die beste Serienzündung mit sehr kleinem und leichten Polrad.
Welche Probleme hast du denn überhaupt mit dieser Zündanlage ?
Für schlanke 250 EUR gibt es auch gute Rennzündungen mit variablem Zündzeitpunkt fertig zu kaufen.
Ich habe eine Leonelli Rennzündung und bin sehr glücklich mit der variablen Zündkurve, das war schon ein großer Unterschied zu der bescheidenen Moric-Zündung.

Hier noch die Zündkurve von deiner AET Zündung:

Hi,

Wenn ich das hätte, wär ich wahrscheinlich weniger unglücklich. Die verbaute Zündung enthält weder eine verstellbare Grundplatte noch eine CDI als eigenes Bauteil. Zündspule und CDI sind ein Bauteil.

Ich blitz die Serienanlage diese Woche mal ab. Ich vermute eine lineare Zündkurve mit max. leichtem Abfall in höheren Drehzahlen, wenn überhaupt.

Ich versuche eine vollständug frei programmierbare CDI zu installieren, mit 2 umschaltbaren Zündkurven, einstellbarem Drehzahlbegrenzer je Zündkurve und noch mehr Spielerei wie Schaltblitz, Quickshift etc. Diese CDI braucht aber nen externen Pickup. Moric Stator und Polrad hab ich schon, aber noch nicht verbaut. Damit solls funktionieren. Einzige Einschränkung: Diese CDI kann den ZZP nur bis zu dem Punkt nach vorne legen, wo der Pickup vom Polrad erregt wird.

Kost auch 250 €, hab ne ähnliche in meiner DT 125, bin sehr zufrieden damit.

Aber herzlichen Dank für die Infos. Werd mich mal umsehen, ob ich Grundplatte und CDI der HPI günstig einzeln bekomme

Nochmal vielen Dank,

Gruß

Martin

früher haben wir uns langlöcher in die grundplatte gefeilt um die verstellen zu können.

Aber dann nur in eine Richtung. Ob ne individuelle Zündkurve beim Sereinzylinder was bringt, wird sich dann zeigen. Schlechter als jetzt wird's nicht werden. Das Ausprobieren reizt mich.

Na klar, an der RR 50 findet man immer wieder etwas zum Verändern und das macht genauso Spaß wie das Fahren .
Ob man selber eine bessere Zündkurve programmieren kann, wie ein Hersteller von Zündanlagen der seine Zündkurven in vielen Tests auf dem Leistungsprüfstand optimiert, sei mal dahingestellt.
Aber mach mal und wir freuen uns über deine Erfolgsmeldungen.

So, die Herren,

jetzt mal ein paar Messungen gemacht:

Gewicht Polrad AET ca 780g
Gewicht Polrad Moric ca 640g.

Das Polrad der AET ist also 140g schwerer.

Umfang Polrad AET 325mm + aufgenietetes Gewicht
Umfang Polrad Moric 315mm

(Das Polrad Moric hab ich mit Stator und Grundplatte von einer Reju erworben)

Die AET Zündung zündet tatsächlich 2 mal je Umdrehung. Sowohl mein China Drehzahlmesser als auch die teure Strobo-Lampe zeigen die doppelte Drehzahl an. Die Strobo scheint das auch zu erkennen und blitzt mal ausschließlich kurz vor UT und mal ausschließlich kurz vor OT.

Die Strobo-Lampe (digital m. Drehzahlmesser) zeigt bis geschätzt 8000 U/min einen konstanten ZZP an. Ab 5000 U/min setzt sie aus und blitzt erst wieder bei ca. 7500 U/min, ich denke, da erkennt sie nur noch einen Zündimpuls.

Jetzt zum ZZP, da wirds merkwürdig:

Wie gesagt, der ZZP wandert nicht. Ich habe auf OT gestellt, eine Markierung am Polrad und eine dazu fluchtende Markierung am Gehäuse gemacht.

Motor laufen lassen und abgeblitzt. An dem Punkt, wo die Markierung am Polrad beim Abblitzen erscheint, eine weitere Markierung am Gehäuse gemacht.

Dann hab ich das Polrad im Ruhezustand an den Punkt gedreht, wo der Motor zündet, also Markierung am Polrad und die 2. Gehäusemarkierung fluchten.

Dann hab ich die Entfernung außen/Umfang am Polrad von der Markierung bis zur ersten Markierung am Gehäuse gemessen, ca. 30mm.

Das wären dann bei einem Polrad-Umfang von 325mm 33° v OT (360° : 325mm * 30mm = 33°)

Hab ich einen Denkfehler?
Misst die Strobo Mist, da 2 Zündungen je Umdrehung?
Ist die Zündung im A....?
Habe ich wirklich einen ZZP von 33° vor OT?

Ich schließe für mich erst mal daraus, das die AET-Zündung wirklich Mist ist, alleine schon wegen des Gewichtes und der 2 Zündungen je Umdrehung, wie soll da bei hohen Drehzahlen noch ein ordentlicher Zündfunke kommen?

Kommentare gerne erbeten!!!

Gruß

Martin

PS:

Ich hab das Polrad der AET abgezogen und das Moric-Polrad vorsichtig draufgesteckt, der Innendurchmesser ist fast identisch. Natürlich weder festgezogen, geschweige denn versucht zu starten.

Mir ging es darum, ungefähr zu ermitteln, bei wieviel Grad vor OT das Polrad den Pickup erregt, welcher bei der Moric-Zündung an der Grundplatte in der Aussparung im Getriebegehäuse bei ca bei 17 Uhr sitzt.

Das sind dann ca 63° vor OT, im Englischen nennt man das wohl "static angle".

Damit steht dem Einbau der Zeeltronic CDI nichts mehr im Wege, diese kann den ZZP nämlich nur bis zu dem Zeitpunkt vorverlegen, wo das Polrad den Pickup triggert.