Hier zeigt euch BetaBikes.de die 4T-Endurostudie RR 250 F die Beta für das Modelljahr 2028 anpeilt und mit der den Fans jetzt schon auf der EICMA 2026 die Vorfreude geboten wird, ergänzt mit dem aktuellen, originalen Pressetext.

RR 250 F Modelljahr 2028

Beta präsentiert auf der EICMA eine Vorschau auf ein neues Enduro-Modell, das nach der Einführung der RX 250 F MY27 im Motocross-Bereich mit Spannung erwartet wird. Damit wird der 250-ccm-Motor auch abseits der MX-Rennstrecke einsetzbar, dank eines neuen Konzepts, das auf der gerade eingeführten Konstruktionsbasis aufbaut und diese für einen speziellen Einsatzzweck anpasst.

Die RR 250 F kommt 2027?? auf den Markt und ergänzt die Sportenduro-Motorradfamilie der Produktpalette. Sie bedient ein anderes Kundensegment als die bereits vorhandenen Modelle und erweitert das Angebot für die Nutzer weiter, mit dem Ziel, jedem Fahrer das für seine Bedürfnisse am besten geeignete Fahrzeug zu bieten; in der kommenden Saison stehen somit neun Modelle zur Auswahl. Die technischen Daten des Modells befinden sich noch in der Ausarbeitungsphase, doch das zu erreichende Ziel steht fest: ein leichtes, einfach zu bedienendes und benutzerfreundliches Fahrzeug zu entwickeln. Die RR 250 F wird ein Motorrad sein, das den Fahrer aus den kritischsten Situationen mit einer im Vergleich zu den komplexeren 4-Takt-Modellen der Baureihe bisher unerreichten Leichtigkeit herausholt. Die Stärke des Modells wird daher in einer vollen und kraftvollen Leistungsentfaltung im unteren Drehzahlbereich liegen, die in jeder Situation genutzt werden kann, während das Motorrad bei hohen Drehzahlen dennoch spritzig und spaßig bleibt.

Die RR 250 F wird sowohl in der X-PRO- als auch in der Race-Version erhältlich sein, mit den entsprechenden Anpassungen, die es ermöglichen, einerseits den Komfort und die Benutzerfreundlichkeit und andererseits die Reaktionsfreudigkeit und das Handling optimal zur Geltung zu bringen.

Angesichts der umfangreichen Entwicklungsarbeit, die zur Markteinführung der RX 250 F geführt hat,
wird das Projekt viele der Merkmale teilen, die das neue Modell auszeichnen.

Motor: Der 250-ccm-Motor verfügt über eine DOHC-Ventilsteuerung mit einer rechtsseitig angeordneten Morse-Kette, die von einem mit der Wasserpumpe verbundenen Zahnrad angetrieben wird; der Kettenspanner ist wie beim RX hydraulisch, was für eine effektive Dämpfung von Geräuschen und Vibrationen sorgt.

Bekanntlich wurde großes Augenmerk auf die Kompaktheit des Motors gelegt, wobei die Anordnung aller Komponenten eingehend untersucht wurde, um das Gewicht zu zentralisieren und ein unvergleichliches Handling des Motorrads zu gewährleisten. Die inneren Gehaeuse der Kurbelwelle weisen dank eines speziellen Aluminium-Druckgussverfahrens eine extrem geringe Wandstärke auf, was minimale Abmessungen gewährleistet, ohne die Gesamtfestigkeit zu beeinträchtigen, während die äußeren Gehaeuse ebenso wie der Deckel Zylinderkopf aus einer Magnesiumlegierung bestehen, um das Gewicht zu reduzieren.

Was die Leistung betrifft, steht der neue Motor an der Spitze seines Segments, auch dank ausgefeilter technischer Lösungen wie dem Doppel-Einspritzsystem mit Einspritzdüsen, die sowohl am Koerper Drosselklappe als auch am Stutzen Filterkasten angebracht sind.

Getriebe: Das Getriebe verfügt über 6 Gänge statt 5 wie bei der cross-Version, wobei Gewicht und kompakte Abmessungen beibehalten werden, ohne die Widerstandsfähigkeit und die Schaltgeschwindigkeit zu beeinträchtigen.

Das Paket wird abgerundet durch:

• Anlasser auf der linken Seite
• Trockensumpfschmierung mit einem einzigen Oel für Motor und Getriebe
• eine speziell für den Enduro-Einsatz entwickelte Auspuffanlage, die im Vergleich zum RX eine linearere Drehmomententfaltung begünstigt und dabei besonders auf Geräuscharmut achtet.

Fahrwerk: Wie die RX 250 F wird auch die neue RR seitliche Halter für den Lenkkopf am Rahmen verwenden und ist damit das einzige Modell in der Beta-Enduro-Reihe, das diese Lösung nutzt. Diese Wahl ermöglicht eine hohe Torsionssteifigkeit bei gleichzeitig hervorragender Flexibilität in vertikaler Richtung. Das Ergebnis ist ein neues Gleichgewicht zwischen Präzision beim Einlenken und der Fähigkeit, Unebenheiten zu absorbieren, mit hervorragenden Ergebnissen in Bezug auf Traktion, Handling und Stabilität.

Was das Fahrwerk betrifft, wird wie bei der aktuellen Modellreihe bei der X-PRO-Version auf die Kombination aus Monoshock und SHC-Gabel von ZF und bei der Race-Version auf Kayaba gesetzt.

Die letzten Details werden derzeit noch ausgearbeitet; die endgültigen technischen Daten werden erst in der nächsten Saison bekannt gegeben.

  
Quelle: Betamotor, November 2026