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Betas Sportenduros RR X-PRO MY´27 - Der offizielle Pressetext

Zum neuen Sportenduro Modelljahr 2027 gibt´s verständlicherweise wieder eine ganze Menge zu berichten. Was der Hersteller Betamotor aus Italien selbst zu seinen neuen Sportbikes zu sagen hat, könnt ihr hier unten im Pressetext des Werkes lesen. 

Das schmückende Bildwerk mit Bildern von Betamotor hat euch der admin dazu gepackt, damit das Lesen etwas mehr Spaß macht...

 

 

Hier steht der Pressetext für euch:

 

 

RR  X-PRO Modelljahr 2027

 

Ride like an X-PRO

 

„Ride like an X-PRO“ – Der neue Enduro-Ansatz von Beta hat Fahrer aller Kategorien und Erfahrungsstufen überzeugt. Mit dem Modelljahr 2027 entwickelt sich die X-PRO weiter und wird noch unwiderstehlicher: Ganz gleich, wie du Enduro erlebst, es gibt keinen besseren Begleiter für deine Abenteuer.

Erfahrene Fahrer schätzen die Anpassungsfähigkeit des Motorrads, die es dank des flexiblen Fahrwerks und der Einstellmöglichkeiten mit wenigen und einfachen Klicks zum idealen Begleiter für den Wechsel von schnellen Passagen zu Hard-Enduro-Singletrails macht. Amateure hingegen lieben es wegen der Leichtigkeit und des sicheren Gefühls, welches das Fahrzeug vermittelt, wenn es darum geht, immer anspruchsvollere Fahrstrecken so komfortabel wie möglich zu bewältigen.

Mit den Fahrwerksaktualisierungen des Modelljahres 2027 erreicht das Fahrzeug ein neues Niveau an Raffinesse, deckt ein noch breiteres Spektrum an Fahrstilen ab und reagiert präzise auf die Vorlieben jedes Fahrers, auch dank eines umfassenden und effektiven Einstellsystems. Die 2-Takt-Motoren wurden weiter optimiert, was zu spürbaren Verbesserungen bei der Leistungsentfaltung und dem Fahrkomfort geführt hat. Gleichzeitig halten einige neue elektronische Fahrassistenzfunktionen Einzug in die 4-Takt-Modelle.

Die Positionierung innerhalb der Modellpalette bleibt unverändert: auf der einen Seite der Xtrainer und am anderen Ende die RR Race-Modelle; der X-Pro stellt die ideale Ergänzung zwischen den beiden zuvor genannten Modellen dar und ist damit umfassender und strukturierter als die wendigen Xtrainer, aber einfacher und benutzerfreundlicher als die stärker renntorientierten RR Race-Modelle.

Die Palette umfasst weiterhin 8 verschiedene Modelle, von denen jedes seine eigene, klar definierte Identität hat und darauf ausgelegt ist, den Bedürfnissen eines äußerst heterogenen Fahrerpublikums gerecht zu werden. Es gibt für jeden das passende RR X-Pro-Modell, doch alle teilen eine grundlegende Eigenschaft: die Fähigkeit, Vertrauen zu vermitteln und den Fahrspaß unter allen Bedingungen zu steigern. Die Hauptmerkmale der einzelnen Versionen lassen sich wie folgt zusammenfassen:

 

 

Eigenschaften RR Modelle:

 

2-TAKT-MODELLE
125 ccm	200 ccm	250 ccm	300 ccm
Es ist das kleinste Modell von Beta, das leichteste und wendigste der Reihe. Es eignet sich sowohl für junge Fahrer, die aus den unteren Klassen kommen, als auch für erfahrene Fahrer, die ein Motorrad suchen, das Spaß macht.	Fahrwerk und Motor stammen von der kleinen Schwester und garantieren ein geringes Gewicht und ein hervorragendes Handling, jedoch mit höheren Drehmoment- und Leistungswerten. Dank der Oelpumpe, Getrenntschmierung und des E-Starters ist es ein komplettes Motorrad für Enduro-Fans.	Geeignet für alle, die einen Zweitakter mit etwas geringeren Drehmoment- und Leistungswerten als beim Spitzenmodell suchen, was auch bei hohen Drehzahlen maximale Nutzbarkeit garantiert.	Für alle, die großvolumige Motoren mit hohem Drehmoment in allen Drehzahlbereichen lieben. Es ist das ideale Motorrad für diejenigen, die gerne mit den längeren Gängen fahren.
4-TAKT-MODELLE
350 ccm	390 ccm	430 ccm	480 ccm
Es handelt sich um das wendigste Motorrad der 4-Takt-Reihe; es bevorzugt einen Fahrstil mit hohen Drehzahlen und bietet dabei trotzdem eine sehr lineare Leistungsentfaltung.	Es stellt die ideale Mischung aus Wendigkeit und Leistung dar und macht zudem die hervorragende Traktion zu seiner größten Stärke.	Ein ausgesprochen leistungsstarker Motor, der seine Stärken am besten ausspielt, wenn man die langen Übersetzungen und sein hohes Drehmoment nutz.	Es ist das Motorrad, das sich am besten auf großen Flächen entfaltet. Es weist sehr ähnliche Eigenschaften wie das 430er-Modell auf, verfügt jedoch über ein noch höheres Drehmoment und eine noch größere Leistung und eignet sich somit für erfahrenere und körperlich gut trainierte Fahrer.

 

 

Zu den interessantesten Neuerungen, die nur die neuen 4-Takt-Modelle der X-Pro-Reihe bieten, gehört
insbesondere Folgendes:

• Neue elektronische Assistenzsysteme und deren Bedienelemente: Zum ersten Mal in der 4T-Baureihe von Beta kommen zwei aus dem Wettbewerb stammende Technologien zum Einsatz: Launch Control (LC) und Quick Shift (QS). Die in 5 Stufen einstellbare Launch Control ermöglicht den X-PRO 4T My27 einen schnellen Start, indem sie die Drehmomentabgabe so steuert, dass die Traktion vom ersten Meter an maximiert wird, wodurch Zeitverluste durch Blockieren oder unkontrollierte Wheelies vermieden werden; eine nützliche Funktion für gelegentliche Ausflüge auf die Motocross-Strecke. Quick Shift hingegen ermöglicht das Schalten der Gänge, ohne den Gashebel loslassen zu müssen, und garantiert blitzschnelle Gangwechsel ohne Leistungsunterbrechungen, wodurch in kürzerer Zeit mehr Meter zurückgelegt werden können. Zwei Lösungen, die das technologische Niveau der 4T-Baureihe von Beta auf neue Standards heben und dem Fahrer ausgefeilte Systeme wie bei Rennmotorrädern an die Hand geben, um unter allen Bedingungen des Wettbewerbs das Maximum herauszuholen. Das Bedienfeld, das nun die neuen LC- und QS-Tasten sowie die bewährte, zweistufig einstellbare Traction Control (TC) und den Map-Schalter (mit zwei Motor-Maps) beherbergt, wurde entsprechend neu gestaltet, wobei seine Position innerhalb des Lenkerschutzes beibehalten wurde, der ebenfalls ein neues Design erhielt.

 

• Spannungsregeler: Mit dem Modelljahr 2027 profitieren die RR X-PRO 4T von einem verbesserten Spannungsregeler, der eine höhere sowie stabile und effiziente Spannung gewährleistet. Die Aktualisierung wirkt sich positiv auf den gesamten Kabelbaum aus und sorgt für eine konstantere und zuverlässigere Stromversorgung aller elektronischen Bauteile an Bord. Darüber hinaus wurde die Ladekapazität der Batterie erhöht, was der Betriebskontinuität des Motorrads auch bei längeren und anspruchsvolleren Fahrten zugutekommt.

 

• Titanventile: Die Aktualisierung der neuen 4T-Enduro-Modelle umfasst auch Titanventile mit überarbeiteter Oberflächenbeschaffenheit – eine Lösung, die es ermöglicht, die Standards in Bezug auf Widerstandsfähigkeit und Zuverlässigkeit weiter zu erhöhen und damit das ständige Augenmerk auf die Entwicklung der Schlüsselkomponenten des Motors zu unterstreichen.

 

 

 

• Neuer Kettenspanner: Der Kettenspanner verfügt nun über eine rein mechanische Lösung (anstelle einer mechanisch-hydraulischen Hybridlösung mit obligatorischen Oel-Kanälen) mit einer neu abgestimmten Feder. Diese Maßnahmen ermöglichen eine Optimierung der Reibung und der Progressivität der Funktion und tragen zu einem flüssigeren Lauf sowie zu effektiveren Starts sowohl bei warmem als auch bei kaltem Motor bei.

 

Zu den Maßnahmen, die ausschließlich der 2-Takt-Baureihe gewidmet sind, gehören hingegen:

• Kurbelwellenlager: Mit dem Modelljahr 2027 sind die RR X-PRO 250- und 300-Zweitaktmotoren mit neuen Kurbelwellenlagern ausgestattet, die eine Verringerung der inneren Reibung im Motor ermöglichen, wodurch der Laufruhe verbessert und die Zuverlässigkeit sowie die mechanische Gesamtleistung optimiert werden. Der spürbare Vorteil zeigt sich in einer direkteren und kraftvolleren Leistungsentfaltung in allen Drehzahlbereichen, was zu jenem Gefühl eines lebendigen und reaktionsfreudigen Motors beiträgt, das X-PRO-Fahrer zu schätzen wissen.

 

• Kolben: Beim Modell 125 2T wurde ein überarbeiteter Kolben eingeführt, der das Ergebnis einer Optimierungsarbeit ist, die darauf abzielt, die Laufruhe, die Gesamtqualität und den Geräuschkomfort zu verbessern.

 

• Längerer Primaertrieb: Die RR X-Pro 200 2T übernimmt vom Race-Modell eine Aktualisierung des Getriebes, bei der die Primaertrieb-Welle verlängert wurde. Die Änderungen betreffen das Drehzahlverhältnis zwischen Primaertrieb und Sekundärantrieb, mit dem Ziel, die Lastverteilung zu optimieren und die mechanische Gesamtfestigkeit des Systems zu verbessern. Aus funktionaler Sicht bleibt das Fahrerlebnis auf der RR 200 unverändert: Um das längere Primärübersetzungsverhältnis auszugleichen, wurde das Sekundärübersetzungsverhältnis verkürzt, sodass das Fahrgefühl identisch mit dem des Vorgängermodells bleibt.

 

 

Zusätzlich zu den oben genannten Änderungen an den Zwei- und Viertaktmotoren hat Beta für das Modelljahr 2027 auch an Aspekten gearbeitet, die allen Hubraumklassen gemeinsam sind, um das Modell weiter zu verfeinern:

• Kettenführung: Dank der höheren Widerstandsfähigkeit dieses neuen Bauteils stellen der ständige Beschuss durch Schlamm und Steine sowie Stöße in den Kanälen kein Problem für die Lebensdauer dar. Eine Fuehrung in ausgezeichnetem Zustand verleiht dem Endantrieb mehr Präzision und Stabilität und verringert das Risiko, dass dieser springt oder beschädigt wird, was der Sicherheit zugutekommt. Zudem absorbiert die verstärkte Struktur Belastungen besser, schützt die Schwinge und verlängert die Lebensdauer des gesamten Antriebsstrangs.

 

 

• Griffgummi: Die neuen X-PRO-Modelle sind mit neuen Griffgummis aus einer weicheren Mischung ausgestattet, die darauf ausgelegt sind, die Ermüdung des Fahrers bei längeren und anspruchsvolleren Fahrten zu verringern. Das komfortablere Material dämpft die vom Lenker übertragenen Vibrationen effektiv, entlastet die Unterarme und ermöglicht auch auf unebenem Gelände einen sicheren und bequemen Griff. Das Ergebnis ist ein besseres Gefühl für das Motorrad und eine längere körperliche Ausdauer – zwei Faktoren, die im enduro oft den Unterschied zu einem guten Tag im Sattel ausmachen.

 

• Tachometer: Die X-Pro My27 sind mit einem neuen Instrument (Trailtech) ausgestattet, das hinsichtlich der dem Fahrer bereitgestellten Informationen mit dem Vorgängermodell vergleichbar ist, jedoch größer und besser ablesbar sowie robuster ist, um auch den härtesten Einsatzbedingungen standzuhalten. Dazu kommt ein neuer Magnetschalter zur Messung der Radgeschwindigkeit, der präzise und zuverlässig arbeitet.

 

 

• LED-Scheinwerfer und Scheinwerferblende: Design und Funktionalität vereinen sich in der neuen, von den Beta-Designern entworfenen Scheinwerferblende, die den Look des Motorrads auffrischt und einen robusten neuen LED-Scheinwerfer der neuesten Generation integriert, der nicht nur einen stärkeren Lichtstrahl bietet, sondern auch einen geringeren Stromverbrauch aufweist, was der Lebensdauer der Batterie zugutekommt.

 

• Ritzelschutz: Die neue Ritzelschutzabdeckung wurde neu gestaltet, um eine größere Schutzwirkung und eine höhere Widerstandsfähigkeit als beim Vorgängermodell zu bieten. Sie gewährleistet einen besseren Schutz vor Stößen, Schmutz und äußeren Einflüssen während des Einsatzes sowie mehr Sicherheit für den Fahrer (auch in Übereinstimmung mit den strengsten Rennvorschriften).

 

 

• Fahrwerk: Die neu konzipierte Federung der RR X-PRO mit verkürztem Stand und Hub wurde durch eine optimierte Abstimmung und neue Aluminiumkomponenten weiter verfeinert, was zur Reduzierung des Gesamtgewichts des Fahrzeugs beiträgt. Die Gesamthöhe des Motorrads bleibt bei 930 mm (20 mm weniger als beim RR Race), was dem Fahrer in jeder Situation einen besseren Bodenkontakt ermöglicht, vom Freizeitausflug über das Fahren auf der Rennstrecke bis hin zu extremsten Bedingungen.

- SHC-Gabel (Separate Hydraulic Chamber): Das asymmetrische Gabelkonzept, das zur Optimierung der Hydraulik und zur Reduzierung des Gesamtgewichts (um ca. 250 g im Vergleich zu einer Standardgabel) eingeführt wurde, wird beibehalten. Die Aufgabenteilung zwischen dem rechten und dem linken Standrohr ermöglicht eine bessere Kontrolle über alle Einstellungen, wobei das rechte Standrohr für die Federung zuständig ist, während das linke Standrohr die Hydraulik steuert. Was ist neu? Die My27-Abstimmung der Gabel zielt darauf ab, die ideale Mischung aus Fahrwerksstabilität und Fahrkomfort zu erreichen. Ziel war es, das Einsatzspektrum der Gabel zu erweitern und die Stoßdämpfung zu verbessern, insbesondere in der ersten Phase des Federwegs (mehr als am Ende des Federwegs). Das Ergebnis ist eine neue Einstellung, die stets präzise und reaktionsschnell ist, den Bodenkontakt ideal aufrechterhält und gleichzeitig einen hohen Fahrkomfort bietet.

 

- Monofederbein: Auch das Monofederbein, das speziell für das Zusammenspiel mit den SHC-Gabeln des X-Pro-Modells entwickelt wurde, hat einige Aktualisierungen erfahren. Konkret wurde an der hydraulischen Dämpfung gearbeitet, um eine stärkere Trennung zwischen dem Betrieb bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten zu erreichen. Die Einstellung dieses Aspekts erfolgt nun über ein neues externes Einstellsystem, für das keinerlei Werkzeug mehr erforderlich ist. Die verschiedenen, voneinander getrennten Strömungswege, die im Mono-Stoßdämpfer integriert wurden, zielen darauf ab, das Einsatzspektrum der Komponente zu erweitern, indem sowohl der Komfort als auch die Dämpfungsleistung erhöht, die Empfindlichkeit gegenüber den verschiedenen Einstellungen verbessert wird, und sie generieren insbesondere die Möglichkeit, bei der Stoßdämpfung auf hohe und niedrige Geschwindigkeiten einzuwirken.

 

Im Einklang mit dem Charakter der X-PRO wurde das Fahrwerk daher so konzipiert, dass es ein optimales Fahrverhalten des Fahrzeugs gewährleistet, wobei das allgemeine Fahrverhalten des Motorrads stets komfortabel ist und sich sowohl für den Fahrer, der sich der Freizeitgestaltung widmet, als auch für den Profi, der sich dem Hard-Enduro widmet, gleichermaßen eignet. Mit dem Modelljahr 2027 wurden die Möglichkeiten zur individuellen Einstellung weiter verbessert, um das Einsatzspektrum des Fahrzeugs zu erweitern.

Um den wahren Wert der RR 2T-4T X-PRO-Reihe besser einzuordnen, lohnt es sich abschließend, einige weitere Merkmale zu erwähnen, die mittlerweile alle Modelle der Reihe auszeichnen:

 

 

 

• Rahmen: Der Rahmen mit vergrößertem Querschnitt im Bereich des Hauptträgers (+ 1 cm), der erstmals bei den X-PRO-Modellen des Modelljahres 2025 zum Einsatz kam, wird beibehalten. Er sorgt für ein insgesamt sehr präzises und stabiles Motorrad sowohl beim Einfahren in Kurven als auch während der Kurvenfahrt und vermittelt ein hohes Maß an Sicherheit bei der Kontrolle der Leistung des Motors, vom Hard-Enduro bis hin zu geländegängigen Strecken.

• Lenkererhöhungen mit Silentblocks: Die Verbesserung des Fahrkomforts hängt auch und vor allem vom Griff am Lenker ab, dem wichtigsten Kontaktpunkt mit dem Motorrad. Für die Halteplatten des Lenkers wurde der Einsatz von Silentblocks bestätigt, die dazu beitragen, die auf den Fahrer übertragenen Vibrationen zu reduzieren, wodurch die Fuehrung komfortabler und weniger ermüdend wird.

• Vorderer Bergegurt: Um den Extreme-Charakter der RR X-PRO zu unterstreichen, wurde der neue vordere Riemen beibehalten, der mit dem Beta-Logo versehen ist und sich als äußerst nützlich erweist, um sich aus den schwierigsten Situationen zu befreien. 

• Nissin-Bremspumpe: Die X-PRO My27 sind mit einer vom Motocross abgeleiteten Bremszange vorne ausgestattet, die klein, leicht und leistungsstark ist und bei Bremsmanövern am Limit eine präzise Leistung gewährleistet, wobei die typische Modularität der von den Beta-Technikern ausgewählten Anlage beibehalten wird.

• Kühler: Um auch bei extremsten Einsatzbedingungen keine Einbußen bei der Zuverlässigkeit zu riskieren, muss das Kühlsystem stets in einwandfreiem Zustand gehalten werden. Aus diesem Grund wurde der Einsatz des Kühlmittelausgleichsbehälters (200 cm³) im Rahmen beibehalten, zusammen mit den robusten, im vorherigen Modelljahr eingeführten Kuehlern , die Verformungen und damit verbundene Einschränkungen des Kühlmittelflusses verhindern.

• Einstellbares Auslassventil: Wie bei allen 2-Takt-Enduros von Beta wird auch bei der X-Pro das einstellbare Auslassventil beibehalten, um die Leistung des Motors von außen präzise nach den eigenen Vorlieben abzustimmen.

• Kupplung mit Tellerfedern: Ein weiteres Markenzeichen, das auch für das Modelljahr 2027 beibehalten wird, ist der Einsatz der Kupplung mit Tellerfedern, die durch einen einfachen mechanischen Vorgang in drei Stufen einstellbar ist.

 

 

Verfügbar ab: Juni

Quelle: Betamotor, Mai 2026

 

Soweit der Hersteller selbst zu seinen 2027er Sportenduros.

 

 

Was sagt ihr zum neuen Modelljahrgang 2027?

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Zu den Bildern: Betas Sportler RR X-PRO MY 2027

 

Zu den technischen Daten RR X-PRO 2027

 

 

 

Betas Lieblingsfarbe ist rot: RR X-PRO MY´27

Der Name RR X-PRO hat sich etabliert. Das rote Layout ist schon mit dem vorherigen Modelljahr begeistert von den Fans aufgenommen worden. Klasse sehen die feuerroten Italienerinnen aus. Warum ändern? Die RR X-PRO Sportenduros des neuen Modelljahres 2027 bleiben der rot dominierten Farbgestaltung treu. In technischen Details wurden die Bikes selbstverständlich optimiert.

Hier findet ihr Betas Modelljahrgang 2027 RR X-PRO in Bild und Wort. In den Fakten könnt ihr die Details nachlesen, an denen Beta wieder nachgebessert hat.
Alles für eurer Lieblingshobby und den großen Spaß im Gelände und für die Chance auf sportliche Erfolge.

Den neuen Modelljahrgang RR X-PRO 2027 gibt´s hier auf BetaBikes.de in klein und per Klick in High Resolution. Ihr habt die Wahl, 2-Takt oder 4-Takt, Hubraum oder noch mehr Drehfreude? Welcher Motor passt am besten zu euch? Von 125 bis 480cm³ ist auch im Modelljahr 2027 wieder alles aus Italien dabei.

 

 

Betas Sportenduros

 

RR  X-PRO MY 2027

Klickt drauf zum Vergrößern!

 

 

 

RR  X-PR0 300 2-T MY 2027

Per Klick die Bilder vergrößern!

RR  X-PR0 125/200 2T MY´27

Fakten - Betas offizieller Pressetext

RR X-PRO 4T MY 2027

Fakten - Betas offizieller Pressetext

 

Die technischen Daten RR X-PRO 2027

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Eure Meinung interessiert uns im Forum ...

 

Beta RR Race MY2026 - Die fahren die Meister...

Wem heiß nicht heiß genug ist, der greift bei Betas Sportenduros gerne zu einem der limitierten Sondermodelle RR RACE. Technisch noch kompromissloser am Wettbewerb orientiert und noch ein bisschen mehr Race in der optischen Aufmachung. Echte Leckerbissen für die die sich ganz vorne anstellen möchten...

Alle Änderungen für den neuen RR RACE Modelljahrgang 2026 beschreibt der Hersteller Betamotor hier unten in seinem eigenen Pressetext.

 

Hier der offizielle Pressetext aus Italien:

 

 

 

RR  Race MY 2026

 

It´s RACE time!

 

Mit einem kleinen Vorsprung vor dem üblichen Termin kündigt Beta die Produktion der neuen RR Race My 26 an. Ein früherer Start im Vergleich zum bisher üblichen Monat Oktober, der normalerweise die Ankunft der leistungsstärksten Motorräder des Herstellers aus der Toskana bestimmte. Dies spiegelt das ständige Engagement des Unternehmens für Innovation und die Aufmerksamkeit auf die Piloten wider, um den Enthusiasten immer fortschrittlichere, leistungsstärkere Fahrzeuge zu bieten, die jedes Terrain beherrschen können.

Die RR Race stellen die wettbewerbsorientierte Ausführung der Enduro-Beta-Modelle dar und zeichnen sich durch eine Reihe von Veränderungen an Motor, Fahrwerk und Ausstattung aus. Geradezu ideale Motorräder, um auf der Rennstrecke das Beste zu geben; immer im Zeichen der RideAbility.

Sehen wir uns also alle Neuerungen und Merkmale an, durch die sich die Modelle My 2026 auszeichnen.

 

 

 

RR Race 2T 250-300

Im Einklang mit den jüngsten Innovationen, die in der Baureihe XPRO My26 eingeführt wurden und von Amateuren und erfahrenen Nutzern gleichermaßen geschätzt werden, wurde der Motor der neuen RR Race 250 2T im Streben nach mehr Drehmoment und Rundlauf bei allen Drehzahlen komplett neu gestaltet, um auf jeder Art von Enduro-Strecke angenehm nutzbar zu sein. Was sich konkret geändert
hat:

• Kurbelwelle und Zylinder: Jetzt gleich mit dem Modell 300 2T. Der Hub wurde im Vergleich zu den Vormodellen verringert (von 72 mm auf 69,9 mm), weshalb die Bohrung vergrößert werden musste (von 66 mm auf 67,4 mm), um die 250 Kubikzentimeter beizubehalten. Der Zylinder wurde dann in seinen Überstromkanälen neu gestaltet und beherbergt nun einen neuen Spezialkolben.
• Neuer Zylinderkopf: Das Bauteil wurde in seiner Brennkammer komplett neu gestaltet, um mit den neuen Steuerzeiten des Motors einen idealen Betriebszustand zu schaffen und weiterhin die Doppelzündkerze nutzen zu können.

 

Die Verwendung der Doppelzündkerze (sowohl bei 250 2T als auch bei 300 2T) bringt zahlreiche Vorteile:

• sie sorgt für eine bessere Verteilung der Zündpunkte im Brennraum, mit einer daraus resultierenden Verringerung von Spülverlusten. Das führt wiederum zu einer höheren Verbrennungsstabilität bei allen Drehzahlen und einer präziseren Kontrolle der Motorlast unter allen Einsatzbedingungen;
• der Wirkungsgrad des Motors hat sich weiter vergrößert, sodass sowohl mehr Drehmoment als auch mehr Leistung zur Verfügung steht;
• die beiden Zündkerzen werden darüber hinaus über ein elektrischen System gesteuert, das die beiden voneinander trennt. Sollte also eine der beiden Zündkerzen durchbrennen, bleibt der Motor dennoch funktionstüchtig, wenn auch nicht mehr ganz so effizient. Es ist aber immerhin noch möglich, das Rennen oder die Tour ins Gelände zu Ende zu fahren.

 

 

Dank dieser Eingriffe wurde eine deutliche Erhöhung des Drehmoments und der Linearität der Leistungsabgabe erreicht, die sich jedoch nicht auf die maximale Leistung auswirkt, sondern sich dank einer Zentralisierung der Massen und einer Senkung des Schwerpunkts auch positiv auf das Fahrzeughandling auswirkt. Zusätzlich verfügt der neue Motorblock über neue, größere und robustere Lager.

Auch das Getriebe wurde modifiziert, mit einer deutlichen Verlängerung des zweiten Gangs:

• Getriebe: Diese Veränderung sorgt für einen flüssigeren Übergang zwischen zweitem und drittem Gang, um den Fahrkomfort und die Fahrzeugstabilität während und nach dem Gangwechsel zu verbessern. Das Ergebnis ist eine deutliche Verbesserung der Nutzung des Motorrads im Rennen, bei der immer das perfekte Verhältnis vorliegt, um jede Situation zu bewältigen.

Lager und Getriebe sind auch bei der RR Race 300 2T gültige Upgrades.

 

RR Race 2T 125

Um die brillante Leistung des 125er-Modells und die Notwendigkeit schneller und präzisen Gangwechseln zu unterstützen, wurde ein vollkommen neues Getriebe mit verstärkten, robusten und hervorragend kalibrierten Zahnrädern entwickelt, um sicherzustellen, dass die kleine Achtellitermaschine bei jeder Geschwindigkeit ihr Bestes geben kann (das neue Getriebe gilt auch für die 200 2T).

 

 

RR Race 2T 200

Die RR Race 200 2T erhält dank eines Eingriffs sowohl am Primär- als auch am Sekundärantrieb eine signifikante Aktualisierung des Getriebes. Die Änderungen betreffen das interne Rotationsverhältnis zwischen den beiden Teilen, mit dem Ziel, die Lastverteilung zu optimieren und die mechanische Stabilität des Systems zu verbessern.

Aus funktionaler Sicht bleibt das Fahrerlebnis der RR 200 unverändert: Das dynamische Verhalten, das wahrgenommene Verhältnis und die Reaktion des Gasgriffs sind identisch mit denen des Vorgängermodells. Dieser Eingriff ändert daher nicht das Gefühl im Sattel, sondern bringt einen Vorteil in Bezug auf die strukturelle Zuverlässigkeit bei einer intensiven und ausgedehnten Nutzung mit sich, wodurch die technische Plattform des Projekts weiter konsolidiert wird.

 

RR Race 4T

Die 4T-Motoren erhalten im Vergleich zum vorhergehenden Modelljahr ein neues Mapping, um die Leistungsabgabe über den gesamten Einsatzbereich zu verbessern. Unabhängig von der Motorgröße konnten die Ingenieure von Beta die Linearität und Nutzbarkeit der Antriebe bei allen Geschwindigkeiten optimieren und so eine bessere Nutzung der verfügbaren Leistung auch auf schwierigem Untergrund ermöglichen.

 

 

Racing-Komponente – gesamte Baureihe

Unverändert bleiben das bewährte Fahrwerks-Paket und die speziellen Komponenten der rennorientierten Beta-Ausführungen:

• Kayaba AOS-Gabel mit geschlossener Kartusche ø 48 mm: Dank der eloxierten Innenteile und der Behandlungen der Materialien wird die Gleitreibung auf ein Mindestmaß reduziert, während durch die bewährten Einstellungen von Druck- und Zugstufe immer die optimale Personalisierung der Einstellung gefunden werden kann.
• Monoshock Kayaba C46 RCU: Der Mono KYB kann im Rahmen von Wettbewerben als Maßstab für die Absorption von Geländeunebenheiten, das auf das Fahrzeug übertragene Traktionsniveau und die Konstanz der Leistung auch bei besonders starker Beanspruchung angesehen werden. Er ist in der hydraulischen Einstellung gänzlich personalisierbar, indem man auf die äußeren Einstellungen der Druck- (sowohl bei hoher als auch bei niedriger Geschwindigkeit) und Zugstufe einwirkt.
• Vorderachse mit Schnellspanner: Diese Komponente ist klar am rot eloxierten Schnellspanner erkennbar und unverzichtbar, um wertvolle Sekunden zu gewinnen, falls ein Reifen während des Rennens gewechselt werden muss.
• Verstärkte Handprotektoren: Die Handprotektoren zeichnen sich durch eine Fertigung aus Zweikomponenten-Werkstoff aus. Sie verleihen dem Motorrad nicht nur einen Racing-Look, sondern sind selbst bei intensivstem Offroad-Einsatz besonders robust.
• Fußrasten aus Ergal: Um stets die maximale Kontrolle zu haben und niemals den Kontakt zum Motorrad zu verlieren, besitzen die RR Race Renn-Fußrasten aus Ergal mit austauschbaren Stahlstiften. Sie sind schmaler als früher, um die Bewegungen des Fußes zu erleichtern, aber besser im Hinblick auf den Grip.
• Zahnkranz mit Kranz aus eloxiertem Aluminium und Stahlzähnen von ZF SPROCKETS:
  Spitzenleistung, Leichtigkeit und Robustheit - Die perfekte Mischung, die jede Racing-Komponente haben sollte.
• Eigener Racing-Sitz: mit rutschfestem Bezug und Dokumententasche, für maximalen Grip, Komfort und Zweckmäßigkeit.Racing-Grafiken: Damit Sie auf der Rennstrecke nie unbemerkt bleiben.
• Schalthebel und Hinterradbremspedal schwarz eloxiert.
• Getriebeöldeckel, Motoröldeckel und Ölfilterdeckel aus rot eloxiertem Aluminium.
• Kettenspanner aus rotem Ergal.

Bei allen 2-Takt-Modellen wird erneut auf die Verwendung des automatischen Mischers (verfügbar im Factory Parts-Zubehörkatalog) verzichtet, um das Gewicht des Motorrads möglichst gering zu halten.

 

 

Verfügbar ab: September 2025

Quelle: Betamotor, September 2025

 

Soweit der Hersteller selbst zu seinen 2026er RR Race Sondermodellen.

 

 

Was sagt ihr zum neuen Modelljahrgang 2026?

Die Diskussion im Forum ist startklar...

 

 

Zu den Bildern: Betas RR Race MY 2026

 

 

Beta RR Race MY 2026 - Gas geben in allen Bereichen

Betas neue Sportenduros des Modelljahrgangs 2026 sind super eingeschlagen bei den Fans und der internationalen Presse. Grund genug, sich zu beeilen und die geschärften Sondermodelle RR Race früher als üblich in diesem Jahr vorzustellen. Über alle Hubraumklassen hat Beta für die 2- und 4-Takt Modelle wieder nachgelegt. Eine aufgefrischte Optik gibt´s natürlich auch. 

Schaut euch hier die Bilder des Modelljahres 2026 an. Die echten Bikes in limitierter Auflage stehen ab September beim Händler. Fakten und Technik liefert euch BetaBikes.de frei Haus weiter unten...

Ein Klick macht die Bilder groß!

 

RR Race 2T MY 2026

 

250/300ccm

 

 

RR Race 125 2T MY 2026

 

 

Zu den Fakten

 

 

 RR Race 200 2T MY 2026

 

 

 RR Race 4T MY 2026

 

 

 

Zum Vergrößern auf die Bilder klicken.

 

Zu den Fakten

 

Technische Daten RR Race MY26

 

 Was sagt ihr zu den neuen Beta RR Race 2026?

Auf ins Forum!

 

Betas Sportenduros RR X-PRO MY´26 - Das sagt der Hersteller...

Die erste Frage nach dem neuen Modelljahr 2026 lässt im Forum auf BetaBikes.de nicht lange auf sich warten. Und als ob Betamotor, der Hersteller der Betas, im Forum auf BetaBikes.de mitgelesen hätte, folgt auch schon bald danach die offizielle Präsentation der neuen RR X-PRO.

Was im Detail der neue Modelljahrgang zu bieten hat, beschreibt Betamotor in seinem Pressetext.
Ihr könnt die Fakteninfos hier auf BetaBikes.de - getextet vom Hersteller - nachlesen. Das schmückende Bildwerk mit Bildern von Betamotor hat euch der admin dazu gepackt, damit´s noch mehr Spaß macht...

 

 

Hier steht der Pressetext für euch:

 

 

RR  X-PRO MY 2026

Ride like an X-PRO

 

„Ride like an X-PRO“: nach der Einführung im letzten Jahr hat sich die neue Lebensart des Enduro Made in Beta unter den Piloten aller Leistungsklassen weit verbreitet. Mit der MY26 wird das Modell X-PRO zusätzlich bereichert und noch ansprechender.
Die erfahrenen Piloten schätzen die Flexibilität, die das Motorrad durch die Anpassungsfähigkeit des Fahrwerks mit nur wenigen Klicks zum idealen Begleiter für den Wechsel von einer schnellen Strecke zu einer Hard-Enduro-Einzelstrecke macht. Liebhaber hingegen schätzen das leichte Handling und das sichere Fahrgefühl, die das Bike vermittelt, wenn es um die möglichst komfortable Beherrschung immer anspruchsvollerer Fahrniveaus geht.

Mit der Einführung des Fahrgestells für das Modelljahr 2026 verbesserte sich das Handling weiter und lässt sich damit dank der extremen individuellen Einstellungsmöglichkeiten an die Fahreigenschaften einer immer größere Bandbreite von Fahrerniveaus anpassen. Auch die 2T-Motoren wurden nochmals in Bezug auf eine bessere Leistungsabgabe und Drehmomententwicklung bei allen Drehzahlen und in der Gesamtleistung verfeinert.
Entdecken wir also die neue RR X-PRO My26.

 

 

Die Baureihe besteht nach wie vor aus 8 verschiedenen Modellen, jeweils mit eigenem Charakter, die in der Lage sind, den unterschiedlichen Anforderungen der Fahrer gerecht zu werden. Es gibt für jeden Fahrer die perfekte RR X-PRO, aber was sie alle gemeinsam haben, ist das Vertrauen, das diese Motorräder vermitteln können, ganz zum Vorteil des Fahrvergnügens. Die hervorstechenden Merkmale jeder Version lassen sich folgendermaßen zusammenfassen:

 

Eigenschaften RR Modelle:

 

2-TAKT-MODELLE
125 ccm	200 ccm	250 ccm	300 ccm
Das Küken aus dem Hause Beta, das leichteste und wendigste der Truppe. Im puren Racing-Stil passt es sich sowohl den jungen Piloten aus den unteren Kategorien als auch den routinierteren Fahrern an, die ein spaßiges Motorrad suchen.	Fahrwerk und Motor stammen von der kleinen Schwester, sodass ein äußerst geringes Gewicht und ein besseres Handling, aber mit deutlich gesteigerten Drehmoment- und Leistungswerten garantiert ist. Dank Öl-Mischer und elektrischem Anlasser ist es ein Motorrad gänzlich im Zeichen von Enduro-Liebhabern.	Ideal für all jene, die eine 2-Takt-Maschine suchen, mit einem zahmeren Charakter und etwas geringeren Drehmoment- und Leistungswerten als bei den Highend- Modellen, die maximale Performance garantieren.	Für Fans von Motoren mit großem Hubraum und hohen Drehmomentwerten bei allen Drehzahlen. Das perfekte Motorrad für all jene, die gerne in höheren Gängen fahren.
4-TAKT-MODELLE
350 ccm	390 ccm	430 ccm	480 ccm
Das wendigste Motorrad der 4T- Baureihe; bevorzugt das Fahren mit hohen Drehzahlen, behält aber dennoch eine sehr lineare Leistungsabgabe bei.	Repräsentiert den idealen Mix zwischen Wendigkeit und Leistung und macht zudem die hohe Traktion zu seinem Trumpf.	Entschieden leistungsstarker Motor, der das Beste gibt,wenn er mit langen Übersetzungen und seinen hohen Drehmomentwerten genutzt wird.	Das Motorrad, das sich auf weiten Strecken am wohlsten fühlt. Es hat sehr ähnliche Eigenschaften wie die 430, aber mit noch mehr Drehmoment und Leistung - geeignet für routiniertere und körperliche fitte Fahrer.

 

 

Nachfolgend finden Sie eine Übersicht der Aktualisierungen und Hauptfunktionen, welche die Baureihe RR
2T-4T X-PRO My 2026 auszeichnen:

Für alle Modelle

• Rahmen: Der Rahmen mit vergrößertem Querschnitt im Bereich des Hauptträgers (+ 1 cm), der bereits bei den Modellen X-PRO My 25 zum Einsatz kam, wird auch hier genutzt, um sowohl beim Einfahren in die Kurve als auch in den Kurven ein insgesamt sehr präzises und stabiles Motorrad zu erhalten, das ein großes Sicherheitsgefühl vermittelt und die Motorleistung von Hard Enduro bis zur Zielgerade auf der Piste unter Kontrolle hält.
• Fahrwerk: Die bei der RR X-PRO mit reduziertem Radstand und Federweg eingeführte neu konzipierte Federung wurde im vergangen Jahr vollständig neu gestaltet und durch Eingriffe an Kolben und Federführung für ein verbessertes Verhalten der Gabel weiter verbessert. Die Gesamthöhe des Motorrads bleibt 930 mm (20 mm weniger als bei der RR Race) und ermöglicht dem Fahrer in jeder Situation einen besseren Kontakt mit dem Gelände, während eines Freizeitausflugs, auf der Rennstrecke und selbst unter extremsten Bedingungen.
  • SHC-Gabel (Separate Hydraulic Chamber): Die asymmetrische Gabelgestaltung hat sich bewährt und wurde eingeführt, um die hydraulische Funktion zu optimieren und das Gesamtgewicht der Komponente (um etwa 250 g) zu reduzieren. Die Aufgabenteilung zwischen rechtem und linkem Holm ermöglicht eine bessere Kontrolle über die Aufhängung. Der rechte Holm dient der mechanischen Federung, der linke übernimmt die hydraulische Funktion. Beide Holme mit ihren jeweiligen Funktionen wurden weiterentwickelt. Vor allem wurde die Federführung neu gestaltet, um den Ölfluss (der für die notwendige Schmierung der mechanischen Komponenten erforderlich ist) zu verbessern und Druckanstiege bei hohen Geschwindigkeiten zu vermeiden, die das Gleiten der Komponenten beeinträchtigen. Das Ergebnis ist eine von der Art des Hindernisses unabhängige bessere lineare Reaktion mitbesser vorhersehbarem Verhalten.

Ganz im Sinne des Charakters der X-PRO sorgt das Federungssystem für eine optimale Balance des Fahrzeugs,
wobei das Gesamtverhalten des Motorrads immer komfortabel bleibt und sowohl auf Amateure als auch auf
Hard Enduro verschriebene Profis zugeschnitten werden kann.

 

 

• Schwinge: Die Hinterradachse wurde verstärkt und der Durchmesser um 2 mm auf 22 mm erhöht. Diese neue Komponente garantiert eine höhere Steifigkeit und Torsionsfestigkeit, mit dem Ergebnis, dass das Motorrad beim Gas geben immer präzise und gut steuerbar bleibt.
• Silent block: Die Verbesserung des Fahrkomforts betrifft auch und vor allem den Lenker, den Hauptkontaktpunkt mit dem Motorrad. Für seine Halterungen wurde erneut auf die Verwendung von Silent-Blocks zurückgegriffen, die zur Reduzierung der auf den Fahrer übertragenen Vibrationen beitragen und so den Griff komfortabler und weniger ermüdend machen.
• Vorderer Bergegurt: Zur Unterstreichung des Extreme-Charakters der RR X-PRO wurde ein neuer, individuell mit Beta-Emblem versehener Abschleppgurt eingeführt, der besonders nützlich ist, um sich aus schwierigsten Lagen zu befreien.
• Mappingschalter am Lenker: Der Mappingschalter, der sich seit dem vergangenen Jahr am Lenker befindet, bleibt auch dort, ganz im Einklang mit den MX-Modellen von Beta, und zwar innerhalb des Stoßfängers.
• Nissin-Bremspumpe: Die neuen X-PRO My26 verfügen über einen neuen, aus dem MX stammenden vorderen Bremssattel, der kleiner, leichter und leistungsfähiger ist als der vorhergehende. Dadurch ergibt sich eine deutlich präzisere Bremsleistung in Grenzbereichen, wobei die typische Modularität der von den Beta-Technikern ausgewählten Systeme beibehalten wird.
• Kühler: Um auch bei extremstem Einsatz keine Einbußen bei der Zuverlässigkeit zu erleiden, muss das Kühlsystem stets einwandfrei arbeiten. Daher werden die neuen Modelle nicht nur mit dem Kühlmittel-Ausgleichsbehälter (200 cm³) im Rahmen versehen, sondern auch mit neuen, robusteren Kühlern als die Vorgängermodelle, die Verformungen und daraus resultierende Verringerungen des Kühlmittelflusses verhindern.
• Batterie: Die 4T-Modelle sind mit einer neuen, leichteren und leistungsstärkeren Batterie versehen, um ein sicheres Anlassen unter allen Einsatzbedingungen zu gewährleisten.
• Grafische Gestaltung: Die starke Persönlichkeit des Modells kommt auch in seinem neuen komplett roten Gewand mit kontrastierenden schwarzen Grafiken zur Geltung und wirkt modern und sportlich.
• Rücklicht: Stilistisch gesehen geht die X-PRO dank des neuen LED-Rücklichts, das moderner und robuster ist als das vorherige, einen weiteren Schritt voran.

 

Neben den zuvor genannten Veränderungen wurden bei einigen Modellen darüber hinaus spezifische Neuerungen im Motorbereich vorgenommen. Im Einzelnen:

RR 250 2T

• Motor: An dem Motor mit 250 cm³ wurde eine Reihe struktureller Änderungen vorgenommen, die ihn in seinem Ansprechverhalten seinem größeren Bruder mit 300 cm³ sehr viel ähnlicher machen. Dies wurde durch die Nutzung einer gemeinsamen Kurbelwelle mit reduziertem Hub ermöglicht, was eine entsprechende Erweiterung der Bohrung im Vergleich zum Vorgängermodell erforderlich machte, um die 250 Kubikzentimeter zu erreichen. Ein neuer Zylinderkopf mit veränderter Brennkammer und ein neuer Zylinder mit den entsprechenden Überstromkanälen runden den neuen Motor ab. Dank dieser Eingriffe konnten Drehmoment und Linearität der Leistungsabgabe ohne Beeinträchtigung der Maximalleistung deutlich gesteigert werden. Dies kommt dem Einsatz im Enduro-Bereich voll zugute und wirkt sich darüber hinaus positiv auf das Fahrzeughandling aus, da die Massen zentralisierter sind und der Schwerpunkt tiefer liegt. Zusätzlich verfügt der neue Motorblock über neue, größere und robustere Lager.
• Getriebe: Der zweite Gang wurde deutlich verändert und verlängert. Diese Veränderung sorgt für
  einen flüssigeren Übergang in den dritten Gang, um den Fahrkomfort und die Fahrzeugstabilität während und nach dem Gangwechsel zu verbessern. Besonders auf unebenen Strecken und beim Hard Enduro bringt die größere Fluidität klare Vorteile beim Fahren und macht es wesentlich einfacher.

Lager und Getriebe sind auch bei der X-PRO 300 2T gültige Upgrades.

 

 

RR 125 2T

• Motor: Auch bei den „Kleinen“ von Beta hören die Weiterentwicklungen niemals auf. Mit der RR X-PRO My26, die über einen neuen Kolben und einen neuen Zylinderkopf verfügt, bei dem das Layout der Brennkammer modifiziert wurde, war es das Ziel, das Drehmoment und die Leistung des 2T-Einzylinders mit 125 cm³ zu erhöhen. Dank dieses Eingriffs ist der Motor reaktionsschneller, leistungsstärker und kräftiger, um die Explosivkraft der absoluten Leistung zu erhöhen. Um die steigende Leistung und den Bedarf an schnellen und präzisen Gangwechseln zu unterstützen, wurde ein vollkommen neues Getriebe mit verstärkten, robusten und hervorragend kalibrierten Zahnrädern entwickelt, um sicherzustellen, dass die kleine Achtellitermaschine bei jeder Geschwindigkeit ihr Bestes geben kann (das neue Getriebe gilt auch für die 200 2T).

 

RR 4T

• Motormapping: Die 4T-Motoren erhalten neue Mappings, um die Leistungsabgabe über den gesamten Einsatzbereich zu verbessern. Unabhängig von der Motorgröße konnten die Ingenieure von Beta die Linearität und Nutzbarkeit bei allen Geschwindigkeiten verbessern und so eine bessere Nutzung der verfügbaren Leistung ermöglichen.

 

 

Verfügbar ab: Juni

Quelle: Betamotor, Mai 2025

 

Soweit der Hersteller selbst zu seinen 2026er Sportenduros.

 

 

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Zu den Bildern: Betas Sportler RR X-PRO MY 2026

 

Zu den technischen Daten RR X-PRO 2026