THEMA: Erfahrung mit LectronVergaser 36mm Beta Xtrainer 300

hobbes schrieb:
Ich denke ich werde den Xtrainer vom Junior auch umbauen, würdest du mir sagen welchen du mit welcher Rod/Schieber Kombi und welcher Einstellung fährst?

Dann muss ich nicht gross rum experimetieren

Inzwischen gibt es ja auch etwas günstigere Lectron Vergaser aus China.

Haben die originalen Lectron einen Schieber-Sensor, der an die Beta passt?
Oder geht es ohne?

Sensor hat er keinen.
Den TPS hatte ich bei mir schon mit dem Ausbau der Getrenntschmierung entfernt (15er XTrainer)

mike61 schrieb:
Die taugen aber nichts, habe hier einen rumliegen, ist schon ein Unterschied, alles etwas anders gemacht.

Bin zwar etwas spät dran, gebe aber dennoch meinen Senf dazu:

Ich fahre nun seit knapp 2 Jahren einen Lectron Billetron 38mm in meiner 300 RR MY20. Da ich oft in Gebieten mit sehr grossen Höhenunterschieden unterwegs bin (über 1500m Differenz), hatte ich Mühe mit dem Keihin eine schlaue Einstellung zu finden. Zudem hatte ich auch keine Lust, immer wieder neu zu bedüsen.

Ich bin sehr zufrieden mit meinem Lectron, ob ich nun auf Meereshöhe unterwegs bin oder auf über 3000m einen Hillclimb mache, ich habe einfach immer genügend Leistung. Das war mit dem Keihin so halt nicht möglich.

Zudem habe ich die Xcelerator Metering Rod verbaut, welche beim schnellen Gasgeben besser anspricht.

Ich glaube den Aussagen, dass ein perfekt eingestellter Keihin Vergaser die bessere Leistung bringt. Jedoch bringt mir das nichts, wo ich unterwegs bin. Daher ist für mich der Lectron die perfekte Alternative mit weniger Wartungsaufwand (Bedüsung) und trotzdem sehr guter Leistungsentfaltung.

Einen SmartCarb konnte ich bisher leider noch nicht testen an einer Beta.

Servus Jogi,
danke für deine Info. Das mit der Spriteinsparung wäre schon ein wichtiger Punkt. Gibt es günstige Bezugsquellen für den Lectron Vergaser?

ich spiele ja gern am Vergaser, was hab ich nicht schon alles getestet an meinen alten Hondas.

Ehe ich mir für 6-700,- nen Vergaser für die XT kaufe.... für nen 100er ne JD und fertig ist der Lack. von 0-1500m (vielleicht auch mehr) funzt das super. Wenn ich dagegen die 300er Keihih KTM sehe mit Standard wie die abkacken....
Gut ich habe ne Schnellverstelllung an der Luftschraube dran, da drehe ich halt weit oben mal ne halbe Umdrehung raus. Ob man das muss? Ich kanns halt.

Stauda schrieb:
Leider nein, ich schaue immer bei Kleinanzeigen, neu würde ich auch keinen kaufen.

Ich durfte auch ein bischen Erfahrung mit Lectron (in meinem Fall nen China-Clone) sammeln.
Wenn man die Schwächen der Clones mal behoben hat, kann man mit dem Einstellen loslegen. Danach laufen sie echt geil.
Also ich fand nicht, dass die richtige Konfiguration zu finden, sonderlich schwer wäre. Es gibt Einiges im Netz das einem dabei hilft - man fängt mit der von Lectron vorgegeben Standardeinstellung an und justiert dann noch leicht in die richtige Richtung.

Als Vergleich hab ich den original bedüsten und konfigurierten Vergaser und ne 300 Xtrainer vom Kumpel.
Das Ansprechverhalten ist spürbar besser und von unten raus kommt jetzt vergeichbares Drehmoment wie bei der Xtrainer. Dazu muss man sagen dass in nen 38er Lectron verbaut habe - nicht optimal für Leistung im Drehzahlkeller.

Was die sagenumbobene Temperatur- und Luftdruckstabilität angeht kann ich nur den Bereich von -5C und +15C beschreiben. Hier konnte ich keinen Unterschied feststellen. Nicht zu mager bei -5C, nicht zu fett bei +15C. Leerlauf gleichsam stabil und musste nicht angepasst werden.
Was ich jetzt nicht im Fokus hatte war das obere Leistungsdrittel, da sehe ich kein Problem weil es dafür eine gut zugängliche und mit Fingern zu bedienende Rändelschraube gibt. Das sollte nicht das Thema sein.

Jetzt wo ich weiss wie das Einstellen geht, versuche ich mich mal an nem 36er Clone - aber mit Exelerator Rods.