THEMA: Alp 4.0 startet warm nicht.

Hallo liebe Leute,
ich könnte eure Hilfe brauchen.
Ich bin zur Zeit in Frankreich unterwegs und habe die Alp dabei um verschiedene Sektionen des TET zu befahren, danach soll es noch weiter in die Pyrenäen gehen.
Aber die Alp zickt jetzt auf einmal 'rum!
Sie will, wenn warmgefahren mit dem Anlasser einfach nicht mehr anspringen.
Das seltsame ist, das sie sofort anspringt wenn ich mich bergab im 3. Gang anrollen lasse.
Bisher geprüft bzw. erneuert:
-Batterie
-Zündkerze
-Ventilspiel überprüft/eingestellt Einlass 0,10 Auslass 0,20
-Steckverbindungen gereinigt/überprüft
Nach dem Abkühlen springt sie immer sofort an und läuft auch ganz normal.
Ich kann auch stundenlang fahren, keine Probleme, nur darf ich sie halt nicht ausmachen.
Hat jemand eine Idee woran das liegen könnte?

Könnte mir vorstellen ,daß sie im Standgas viel zu fett läuft .
-Choke geht nicht ganz zurück
-Lufi verdreckt
-Leerlaufgemischschraube verloren (selbst passiert ) oder mal weiter zu drehen .

Danke, aber kann ich Alles ausschließen.
-Luftfilter ist neu
-läuft eher mager (patschen im Schiebebetrieb, Kerzenbild) habe ich extra so eingestellt, damit sie auch in großer Höhe einwandfrei läuft.
-Choke funktioniert einwandfrei

Hast du mal Starthilfekabel probiert, vielleicht bricht die Spannung zusammen?

Mein Verdacht liegt mittlerweile mit hoher Wahrscheinlichkeit bei der CDI.
Ich bin heute wieder 150km störungsfrei gefahren, allerdings ohne auch nur einmal den Motor auszumachen.
Als ich dann wieder bei meiner Unterkunft war, habe ich sofort die Sitzbank abgenommen und die CDI aus ihrem Gummihalter.
Und siehe da, sie lässt sich starten. Habe insgesamt 4 Versuche unternommen mit Wartezeiten zwischendurch, sie sprang jedesmal an.
Die CDI wird solange der Motor lâuft von der angesaugten Verbrennungsluft umströmt und so quasi gekühlt. Schaltet man den Motor aus steigt die Motorwärme nach oben und erwärmt die CDI, diese steigt dann aus.
So erkläre ich mir das Phänomen zumindest.
Jetzt ist natürlich mein nächstes Problem:
Wie komme ich hier in Südfrankreich an eine CDI?
Meine Alp ist von 2014 und hat diese komische CDI von S.E.I., die mit den zwei Kabeln dran.

Ich würde auch auf die 2014er CDI tippen.

In den Pausen Sitzbank runter, dann staut die Wärme weniger.
Und besorg dir Eisspray, das findest du vermutlich eher als ne CDI.
In Apotheken und Drogerien gibt's auch Einmal-Kühlkissen die durch knicken aktiviert werden.

Und hoffen, dass sie ansonsten durchhält

Auch an den Pickup Sensor für die CDi denken. Zum Test ihn mit Kältespray kühlen und dann die CDI wenn nichts passiert.

Hoss schrieb:
Wie soll man das machen?
Der Pickup ist doch am Stator verbaut und somit im Inneren des Motors.

Lage des Pickups

* Linke Motorseite öffnen (Lichtmaschinen-/Generatordeckel)
* Der Pickup ist eine kleine rechteckige Spule neben dem Polrad
* Von dort führen 2 Kabel aus dem Motor heraus zum Kabelbaum und weiter zur CDI.

Bei den Modellen mit zwei Pickups findest du am CDI-Stecker typischerweise:

* Schwarz/Grün = Pickup 1
* Gelb/Grau = Pickup 2

Der Widerstand sollte ungefähr zwischen 350 und 700 Ω liegen, typisch etwa 490–500 Ω

Kabel verlängern und CDI provisorisch an kühleren Ort verlegen.
Muss allerdings zugeben, dass mir so einem Fehler noch nie untergekommen ist.

Eigentlich befindet sich in der CDI nur ein RC Glied und ein paar Dioden und ein Thyristor. Allerdings befinden sich in einigen Schaltungen auch ein NTC, der zur Anlaufstrom Begrenzung genutzt (missbraucht) wird.
Wenn der einen Macken hat, könnte die CDI im heißen Zustand nicht funktionieren, da Thyristor und NTC thermisch gekoppelt werden.