THEMA: Batterie wird nicht geladen

Erst mal wieder ein Dankeschön für die Antworten. Und jetzt ein Zwischenbericht:

- Kriechstrom den ich messen konnte waren 0,01 A. Ist das schon ein Problem? Und die Batterie entläd sich bei Fahren nicht beim Stehen.
- dann habe ich die Batterie vor dem WE mit dem Ladegerät geladen
- Moped springt an, Batterie ab und an den beiden Kabeln messe ich keine Spannung größer 12,8 V
- Batterie wieder ran und ab auf die Bahn
- und dann ging nach 17 km Single-Trail und wahrscheinlich 5 mal Starten nichts mehr :-(

Da finde ich den Hinweis mit der Diodengruppe doch ganz gut.

Bloß wo ist diese bei der 4T RR von 2018? Und wenn ich sie finden sollte, kann man da etwas messen?

Grüße
Stephan

Dioden befinden sich seitlich links hinter dem Kotflügel.

Da kann ja im Zusammenhang mit etwas Feuchtigkeit schon einiges passieren.

Das ist ja ein großes Dankeschön wert!!

Und wieder eine Rückmeldung: also beide Diodenpackete sind weder feucht noch mechanisch oder thermisch in Mitleidenschaft gezogen. Ich habe dann die Dioden jeweils mit zwei einfachen Meßgeräten gemessen.

Das genannte mit einer Diode hatte folgende Werte (je ein Meßgerät) : 0,45 V und 0,566 V. Ich würde mal sagen das ist der angegebene Wert von 0,5V.

Das Dreierpack hat folgende Werte: 0,135; 0,137; 0,140 V und mit dem zweiten Meßgerät: 0,158; 0,159 und 0,163 V.
Das sind dann deutlich abweichende Werte als die angegebenen 0,35V.

Sind da nun alle drei Dioden defekt, oder falsche Dioden verwendet. (Das müsste dann aber ein Serienfehler sein) Oder ist der Soll-Wert von 0,35V nicht mehr aktuell?

Und unter welcher Nummer bekomme ich das Dreier-Dioden-Packet bestellt?

Was sagt Bubu der Spezialist oder auch andere dazu?
Danke und Grüße

Artikel Nr.: 031.40.052.00.00

Deine mit 0,135-0,140 sollten aber ok sein.
Lt. Info je niedriger desto besser - 0,35V als max. Wert, wenn z.B. heiss

Du hast es hier mit unterschiedlichen Arten von Dioden zu tun.

Durch die Dreiergruppe fliesst der Ladestrom von der Lichtmaschine, das können schon einige Ampere werden. Deswegen werden da Schottkydioden genommen, die haben ne geringe Durchlassspannung und damit weniger Wärmeverluste. Ich hab hier ähnliche Dioden rumliegen und die haben bei mir ne Durchlassspannung von 0,148V also alles ok bei dir.

Die kleineren Dioden werden nur zum "schalten" von kleineren Strömen gebraucht, da tun es auch günstigere Siliziumdioden. Die haben dann eher sowas um 0,5V bei kleinen Messströmen, kommt also bei dir auch hin.

Wichtig ist, das die einzelnen Dioden in einer Richtung Durchgang haben und in die andere Richtung sperren. Ich habe noch nie eine "halbkaputte" Diode erlebt, bei der sich die "Spannung geändert hat". Kaputte Dioden sperren entweder in beide Richtungen oder leiten in beide Richtungen - so war es zumindest bei mir bislang immer.

nicht nur Feuchtigkeit könnten auch Unterbrüche (durch Vibrationen) sein...
ich empfehle dir die kleine Investition zu tätigen und originalen zu bestellen.
Und wenn du nicht weiter kommst, dann gibt es immer noch den Weg zum Händler des Vertrauens....
... da werden Sie geholfen..

OK, ich fahre morgen zum Händler und messe mal vergleichend die Dioden-Pakete von mir und einem Neufahrzeug. Wenn das dann aber gleich und i.O. ist, sind wir wieder beim Regler ...

Hey was ist denn letztendlich rausgekommen? Ich stehe nämlich zurzeit vor dem gleichen Problem

ist bei der 4T die gleiche Technik drinnen wie bei der 2T ???
dann schau mal da
www.betabikes.d...rquelle?limitstart=0