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Die RR 125 LC 4T wird nicht nur von Jugendlichen, sondern auch von gestandenen Erwachsenen gefahren. Da muss das Bike schon serienmäßig eine ganze Menge hermachen. Das tut es auch. Deswegen widmet BetaBikes.de der 125er Enduro ja auch ein eigenes, großes Special mit allerlei Informationen rund um das Motorrad.

Angeregt durch unser Tune-Up hat unser Mitglied Endurofahrer die eigene RR 125 LC nach seinen Vorstellungen gepimpt. Erst auf den zweiten Blick ist seine 125er von einer großen, hubraumstärkeren RR-Version zu unterscheiden.

 

 

Durch das RR Racing Dekor 2020 (ebay) und die Sportsitzbank von Boano ist die serienmäßige, rote Basis darunter kaum wiederzuerkennen.

 Die rote Serienversion

 

 

Den Schutz für den Bremszylinder hat sich unser Mitglied selbst gebaut, den schicken und wirklich schützenden Hitzeschutz am Krümmer hat er beim Surfen im Netz entdeckt.

 

 

Ein Mikroschalter am Benzinhahn wird durch die Reservestellung aktiviert und lässt eine zusätzliche, gelbe Kontrolllampe unterhalb des Cockpits leuchten. Die ist hell und auffällig, ohne Sprit liegen bleiben sollte damit nicht passieren.

 

 

Die rote Kontrolllampe rechts daneben ist mit dem Kühlerlüfter gekoppelt. Wenn der Lüfter läuft, ist´s warm geworden und der Fahrer weiß Bescheid.

Ein superleichter Lithium-Ionen Akku sorgt für stets kräftige Power zum Starten. Falls doch einmal der Saft wegbleiben sollte, hat Endurofahrer sich im Luftfiltergehäuse eine spritzwassergeschützte Ladebuchse montiert. Somit ist das Laden/Fremdstarten noch einfacher möglich.

 

 

Weil ihm mit den groben Endurostiefeln die Trittplatte am Fußbremshebel zu schlecht zu erreichen war, hat er sie mit stabilem Alublech ein Stück verbreitert. Sicheres Bremsen dürfte nun kein Problem sein.

 

 

Ein Motorschutz von MSL soll die RR vor größerem Schaden beim Offroaden bewahren, optisch gehört er sowieso an eine Enduro.

 

 

Mit seiner RR 125 hat Mitglied Endurofahrer sicherlich nicht nur jede Menge Spaß, die Aufmerksamkeit anderer Biker dürfte ihm ebenfalls sicher sein.

Achja, damit der Spaß maximal wird, ist seine RR komplett entdrosselt. Dazu gehört ein Krümmer ohne Kat, der Serienauspufftopf ohne dB-Killer und sonst noch ein paar Dinge, die in unserem Service nachzulesen sind und demnächst alle im RR 125 LC Special gezeigt werden.

 

 

Habt ihr auch Lust eure individuelle Beta allen Fans vorzustellen?

Schickt mir eure Fotos und ein paar Infos zu eurem Umbau an:

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Mitte eines jeden Jahres warten die Endurofans gespannt darauf, wie wohl der nächste Modelljahrgang der Beta Sportenduros aussehen wird. Was wird es technisch Neues geben, wie ändert sich das Design und wie hoch wird der Druck, sein bisheriges Sportgerät gegen den neuen Jahrgang einzutauschen?

Eine gute Möglichkeit sich diesem Druck ein bisschen zu entziehen, besteht darin, aus einer Serien RR seine ganz persönliche Sportenduro zu machen. Die gibt es dann nur einmal und man kann sie neben der optischen Überarbeitung auch technisch ganz nach seinen eigenen Vorlieben anpassen.

Schauen wir uns doch mal die Serienversion von Betas 4-Takt Enduros Modelljahrgang 2019 an:

 

 

Unser Mitglied Waldmeister hatte sich eine RR 430 aus diesem Modelljahr besorgt und dann gings los:

Vorne und hinten ist er mit Heidenau K60 auf der Straße und im Gelände unterwegs. Verstärkte Schläuche verhindern eine allzu oft nötige Reparatur wenn es gerade am wenigsten passt. Ein tiefer Kotflügel ersetzt den hohen Kotflügel der Serie.

 

 

Ca. 3 Zentimeter tiefer sitzende Fußrasten aus Edelstahl passen gut zu seiner Statur und ermöglichen eine entspanntere Sitzposition auf wirklich langen Etappen.

 

 

Ein Krümmerschutz schont das eigene Bein und die Hose während der Fahrt und außerdem weiß man ja nie, wo und wie das Teil mal auf der Seite liegen wird.

 

 

Die gewünschte Rallye Aufmachung erzielt Waldmeister mit dern Beta Boano Rallye Light Kit und dem dazu passenden Stickerkit von Boano aus Italien.

 

 

Der große 15 Liter Tank hinter der neuen Frontverkleidung lässt auch größte Strecken zu, ohne dass die Angst vorm Liegenbleiben überhand nimmt.

 

 

Abgerundet wird seine ganz individuelle Beta RR 430 Rallye mit einem Lenker der RR MY 2020, einem geänderten Lüfter, Griffgummis von Renthal, einem neuen Tankventil und einem farblich passenden Schalthebel.

 

 

Ihm gefällt sie super, so wie sie geworden ist und fahren tut sie sich genauso, schreibt er mir. Was sagt ihr zu seinem Umbau?

Falls ihr Fragen zu seinem Umbau habt, schreibt Waldmeister per Mail im Forum an oder stellt sie dort ganz öffentlich, interessiert andere ja vielleicht auch.

 

Ob er mit seiner RR 430 an einer Rallye teilnehmen oder vielleicht mit uns im nächsten Frühjahr in Rumänien auf Exkursion gehen wird, hat er mir noch nicht verraten...

 

 

Habt ihr auch Lust eure individuelle Beta allen Fans vorzustellen? Schickt mir eure Fotos und ein paar Infos zu eurem Umbau an Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!

 

 

A, wie Angekommen oder Alp 200...

 

Ich finde es immer wieder toll, wenn ich auf Motorradfahrer treffe, die schon alles gefahren und ausprobiert haben und irgendwann bei einer Alp 200 landen.

Dann  erwacht im Manne einer neuer Spieltrieb und die Lust am Schrauben. Jojo ist einer, der sich gerne outet. Hier ist seine vorläufige, nicht beendete Geschichte:

 

 

Hallo zusammen,

meine Beta habe ich als Vorführer im Dez. 2013 gekauft. Für kleinen Aufpreis mit der Urban-Sitzbank. Mittlerweile bin ich 55 Jahre und fahre seit ich 18 bin Motorrad.

Im Bestand habe ich im Moment eine XJR 1300, Ducati Scrambler, KTM LC4 640 und eben die Alp. Das niedrige Gewicht und die Allround-Tauglichkeit haben mich angemacht. Ich verwende sie im Stadtverkehr, zur Arbeit, und eben auch, wozu sie gemacht ist. Die Möglichkeiten sind rar, lassen sich aber finden (Angelschein mit Durchfahrtsgenehmigung). Die Kleine verleitet zu anarchistischem Fahrverhalten.

Ich hoffe, daß geht auf Dauer gut...

Die durchgeführten Änderungen stehen auf meiner Liste.

 

Plan gemacht...

Das wichtigste für mich ist die Ergonomie. Der Original-Lenker passt zusammen mit der 30 mm Erhöhung sehr gut. Deshalb steht auch kein Umbau auf Alu-Lenker an.

 

Die Auspuffanlage von ABP bringt definitiv mehr Schub im unteren und mittleren Drehzahlbereich, sie ist lauter aber nicht wirklich laut. Außerdem läßt sich für den TÜV in 10 min der Endschalldämpfer wechseln. So habe ich sie ohne Mängel durch den TÜV bekomen. Der Prüfer hatte sichtlich viel Spaß.

 
Den Drehzahlmesser habe ich abnehmbar an eine Lenkerhalterung fürs Fahrrad von Cateye adaptiert.

 

Der Wechsel der Gabelfedern zusammen mit anderem Gabelöl war positiv, wenn auch nicht umwerfend. Das vordere Schutzblech ist etwas höher gelegt (hat Herbert Schajor schon gemacht), die kleinen Gabelschützer gab es bei Polo.

 
Das kurze Heck habe ich von ABP, es hat ABE und lies sich mit der Anleitung problemlos montieren. Die kleinen Blinker habe ich von Louis (10 EUR), passen perfekt, haben 180 mm Abstand.

Die originalen Pirelli-Reifen schlagen sich bei erhöhtem Reifendruck 1,8 / 2,o bar prima auf der Straße (jetzt 6500 km) und haben noch 2000 km drauf.

 

Zukünftige Projekte sind:

-    Fußrasten rückverlegen, wie Schroth mit Tieferlegung, da ich 188 cm groß bin.
-    Motorschutz anbringen, liegt schon im Keller.
-    Zylinderkopfberarbeitung bei ABP

 
Falls Ihr weitere Infos benötgt, bitte melden.

Jojo

 

Fragen an Jojo oder Lust, mit ihm zu diskutieren?

Im Forum gibt´s ein Thema zu seiner Vorstellung.

 

Habt ihr auch Lust eure individuelle Alp 200 allen Betanisti vorzustellen. Schickt euren Bericht an Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!

Auf geht´s, wir brauchen keine Schriftsteller, Alp 200 Fahrer schießt ein paar Bilder und schreibt ein paar Zeilen!

1 plus 1 gleich 1...

 

... rechnete unser Mitglied jubr1, als sein Sohnemann den Führerschein machen wollte. Hat er in der Schule nicht aufgepasst, oder geht´s um´s Geld für den Lappen oder für´s Moped? Lest und seht selbst.

 

Hier seine Geschichte:

 

 

"Begonnen hat alles mit einer Fantic Chopper TX 130, die ich mir zusammen mit meinem Sohn gekauft und anschließend gemeinsam restauriert habe. Nachdem wir dieses „Projekt“ erfolgreich abgeschlossen hatten und enorm stolz auf uns waren, hat mir mein Junior mitgeteilt, dass er jetzt doch unbedingt den A1 Führerschein machen will. Jetzt überlegten wir, welches Motorrad es werden soll. Da ich Beta aus dem Trial Sektor kannte und mir als ehemaliger Trial Fahrer auch Frank Schröder bekannt war, schlug ich ihm eine Beta vor. Meinem Sohn gefielen die Maschinen und seine Wahl fiel auf die Supermoto Variante der RR.

 

 

Also machte ich mich auf die Suche nach einer günstigen Gebrauchten, denn es sollte wieder so ein „Vater-Sohn-Projekt“ werden. Fündig wurde ich in Stuttgart, wo jemand eine Sumo mit starken Gebrauchtspuren zu einem guten Preis verkaufen wollte.
Gleich wurde Kontakt aufgenommen, der Handel dingfest gemacht und eine Spedition beauftragt. Beim Eintreffen der Maschine waren wir dann ziemlich enttäuscht. Die Maschine, eigentlich ein Schrotthaufen, sprang zwar nach gefühlten 25km schieben an, hatte aber so viele Schäden, dass aus finanziellen Gründen die Restaurierung nicht realisierbar war.

 

Ersatzteillager, per Klick vergrößern

 

Das Gesicht meines Sohnes wurde immer länger, also musste ich mir was einfallen lassen. Erstaunlicherweise fanden wir am gleichen Tag eine 2 Jahre jüngere RR in Würzburg. Wieder zu einem gutem Preis, jedoch mit Motorschaden. Gleich am Tag darauf machten wir uns auf den Weg nach Würzburg und holten das zweite Motorrad. Innerhalb von zwei Tagen standen nun also zwei Mopeds in unserer Garage...

 

 

...und der Plan war: Aus 2 mach 1, eigentlich aus 3 mach 2, denn einen passenden Motor hatte ich auch noch erworben. Die kaputte Antriebswelle der Neueren wurde ausgebaut und die Welle des dritten einzelnen Motors erfolgreich eingebaut, somit hatten wir zwei gut funktionierende Motoren. Einer wurde verkauft, der andere in die Maschine meines Sohnes eingebaut. Nach der ersten Probefahrt haben wir festgestellt, dass es Probleme mit der Hinterradbremse gibt. Nach mehrmaligem erfolglosen Entlüften der Bremsanlage, wurde der Geberzylinder instandgesetzt (war auch leicht undicht). Beim Zerlegen der Bremspumpe kam ein Bauteil zum Vorschein, das erst nach genauem Hinsehen als Staubkappe eines Reifenventils identifiziert werden konnte.

 

 

Um weitere Ersatzteile mussten wir uns nicht allzu viele Gedanken machen wir hatten ja schließlich einen Ersatzteilspender in der Garage stehen. Es mussten ausschließlich Kupplungsseil, Plastikteile, Bremsklötze vorn, ein Dichtsatz, ein neuer  Kettensatz, Kettenschleifer für Schwinge und Rahmen und der Überholsatz für die hintere Bremspumpe gekauft und Gebrauchtteile der Alten an die Neue gebaut werden. Außerdem wurde die komplette Auspuffanlage sandgestrahlt und neu lackiert, der Vergaser glasperlengestrahlt, der Ansaugstutzen umgebaut und natürlich das ganze Motorrad geputzt und gewartet.

 

 Beta mit Getriebeschaden

 

Zum Schluss wurde dem Opa noch der Auftrag gegeben bei einer Trial Veranstaltung in Österreich schöne Beta Aufkleber mitzubringen. Diese wurden an passender Stelle angebracht.

 

Die neue Beta, per Klick vergrößern

 

Für die Zukunft haben wir vor, einen weiteren Motor als Ersatz instand zu setzen und den Benzinhahn zu erneuern. Zusätzlich werden noch Handschalen, sowie ein Gepäckträger angebracht und weitere Sticker aufgeklebt. Mein Sohn freut sich jetzt auf seinen Führerschein und das Motorradfahren mit seinen Kumpels."

 

 

Soweit der Stand des Beta-Reyclings bei jubr1 und seinem Junior. Rechnung doch aufgegangen, würde ich sagen. Klingt klasse für mich und tausendmal spannender, als wenn der Vater mit seinem Sohn einen Drachen bastelt.

Viel Spaß beim Fahren!

 

 

Habt ihr auch eine Beta, die ihr uns gerne zeigen wollt?

Kein Problem, schreibt ein paar Zeilen Schriftsteller müsst ihr nicht sein und grobe Schnitzer würde der admin aus eurem Text natürlich entfernen (wenn er es denn selbst kann), ein paar Pics dazu und ab damit an Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!. Ich mache gerne eine Vorstellung für alle daraus.

Der Marathonmann

Die Einsatzbereiche von Motorrädern sind klar abgesteckt. Fahrer von Großenduros sind laut Werbung gerne auf Weltreise unterwegs, Sportenduros werden nur in diversen Rennserien eingesetzt, und kleinvolumige Offroader werden nur für so nebenbei oder zum Brötchen holen gekauft. Für´s Fahren zu zweit taugen sie sowieso nicht, zu klein und zu schwach.

Könnte man alles glauben, aber der admin weiß es aus eigener Erfahrung besser.

Deko ist der Marathonmann unter den Alp 200-Fahrern. Zum ersten Alp 200-Treffen 2012 an der luxemburgischen Grenze reiste er fast 300 Kilometer auf Achse an, um dann während des Treffens alle Offroadstrecken mitzufahren, wie die anderen Teilnehmer auch. Für ihn war das allerdings nichts besonderes, bestens gerüstet wird seine Alp 200 des öfteren für echte Touren eingesetzt.

 

Hier Deko´s Vorstellung seiner Alp 200:

 

 Deko´s Alp im September 2014

Nach diversen Beiträgen hier im Forum und nach ca. 45.000 km auf den bisherigen 3 Tachos wird es Zeit, die auf dem Altenteil bewegte 13 Jahre alte ALP vorzustellen, ehe eines Tages der Nachruf erfolgen muss.

Baujahr 2001, von mir im Februar 2002 mit 750 km gekauft.

Entsprechend dem geplanten Einsatz wurden geändert und/oder ergänzt:

 

Ständererhöhung auf Korsika

Anbau Drehzahlmesser (Daytona), Spiegelverlängerung, Steckdose

 

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Anfertigung eines Gepäckträgers für Cruiser-Taschen (Givi), Top-Case (no name)

Cruiser Packtaschen mit je 2 l Reservekanister in Touratec-Halterung
Gesamtbreite mit Taschen 76 cm, Lenkerbreite 84 cm,
Seitenständer auf die linke Seite umgebaut

Einbau Federbein mit Handrad (Wilbers)

Trial-Tankrucksack, Motorschutz original von Beta

Kartentasche, Trinkflaschenhalter, Brillenetui (hinter der Kartentasche),
Eigenbau Zelthalterung an der rechten Seite (Abflußrohr abschließbar, s. Bild Meck-VorPom)

Lenkerumbau (Nr. 3 oder 4) auf ø 28 mm, Höherlegung um 25 mm, Faltenbälge an der Telegabel; Airhawk Luftkissen für die Sozia, das auch dem Fahrer stundenlängeres Sitzen ermöglicht (s.u. Bild zur Saar).

 

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Motor:

Feinbearbeitung der Kanäle und Anhebung der Verdichtung durch den Händler meines Vertrauens brachte fast 3 zusätzliche PS (+ 20 %), besseren Rundlauf und durchgehend 16 Nm. Seltsamerweise sank der Verbrauch auf durchschnittlich 2,5 l auf 100 km („Rasen“ 3 – 3,5 l).

 

Reparaturen:

• Das Ausrücklager des Anlassers verabschiedete sich nach ca. 5.000 km. Ein neues hielt nur 3.000 km, seitdem wird das Geräusch beim Anlassen akzeptiert.
• 3 Anlasser wegen der erhöhten Kompression, Gebrauchtteile von Hyosung 125, je € 25,00.
• Ein neuer Kolben und eine neue Kurbelwelle bei ca. 30.000 Km, kamen nicht ganz so preiswert. Ich hatte monatelang kein Öl nachgesehen, seitdem wieder regelmäßig!
• 2013 wurde das Umlenklager zum 3. Mal getauscht, der Gepäckträger und die Schwinge Kunststoff beschichtet, der Auspuff geschweißt und lackiert, die Kupplung wurde bei 38.000 km erneuert.

 

"Verschleiß":

• Tachos, (s.o.) Ersatz durch gebrauchte von MZ, je ca. 20 €
• 1 Heck-/Schutzblech, 1 Luftfilterseitendeckel, 4 -6 Ketten, 2 Kettenräder 3 Ritzel 13 – 15 Zähne, 4 Blinker (mind.) 1 Scheinwerferverkleidung, 2 H4-Birnen, Bremsbeläge je v. / h. 3-4 mal, 1 Rücklicht, 3 Birnen dafür, Reifen: je 4, Batterien 4.
• diverse Hebel: ca. 6 Kupplungshebel, 2-3 Bremshebel

 

Einsatz und Fahrten:

Siehe auch „Wie seid ihr zur Alp gekommen“ und Galerie „ALP 200“

Die ersten Jahre waren die „wilden“: Halden, Sauerland, Münsterland, Halden, Halden, Halden! Tagestouren bis ca. 200 km. Bei jedem Wetter natürlich, auch Wintereinsätze vorzugsweise Neuschnee.

Längste Tagesetappe: Von der Saarschleife nach Hause, ca. 645 km, davon 200 km im Regen.

Schönste Tour? ...etliche, hier ein paar Eindrücke:

 

...ganz in meiner Nähe...
...zur Saar...Mosel, Rhein...
...auf dem Weg nach Mecklenburg Vp	mit Zelt...
Zum Vergrößern auf´s Bild klicken
...Korsika (4 x ) und 30 Grad C...

 

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...Südfrankreich, Pass de Papillon-Embrun-Vars-Barcelonnette, 2.650 m Höhe... mit Sozia

Zum Vergrößern auf´s Bild klicken

...Umbrien, Italien...

... ALP immer zu gebrauchen, hier als „Licht-maschine“

 

 

Sonstige Erfahrungen:

Zuverlässig, Geringer Verbrauch, nicht billig, aber einzigartig

Würde ich mir so eine noch mal kaufen? Ja, hab ich schon!!

Fragen? Sende Forummail an Deko oder öffentlich im Forum.

 

Gruß Deko

 

PS: Einige Fragen beantwortet euch bestimmt meine nicht ganz vollständige Investitionsliste

Klicken zum Vergrößern

 

 

Danke Deko, für die ausführliche Präsentation deiner Alp 200. Solltet ihr auch Lust bekommen haben, eure Beta allen Fans vorzustellen, schickt ein paar Bilder und ein bisschen Text an Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein! und daraus wird eure Beta-Vorstellung. Wir freuen uns natürlich genauso über Enduros, Trialer und Streetmodelle.