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Beta SINCRO Factory MY 2026

Was ihr von den neuen Sondermodellen SINCRO Factory, Betas leichtesten Trailern, des Modelljahrganges 2026 haltet, könnt ihr uns gerne im Forum sagen. Wie Betamotor, der Hersteller, seine neuesten Kreationen selbst beschreibt und was sich alles gegenüber der Standardversion ändert, könnt ihr hier unten nachlesen.

Der admin hat euch den Text mit ein paar Bildern aufgelockert...

 

SINCRO  FACTORY MY 2026

SINCROnität der Bewegung

Der von Trial-Fans lang erwartete Moment ist gekommen: Beta bringt die neue Sincro Factory auf den Markt. Nachdem Beta mit der Sincro My26 die Spielregeln revolutioniert hat, kommen nun – ganz nach Beta-Tradition – die Factory-Modelle, die laut dem Hersteller aus Rignano sull'Arno den höchsten Ausdruck des Trial-Sports im Wettbewerb darstellen.

Diese Factory-Version ist für diejenigen gedacht, die den Sport als ständige Herausforderung sehen. Jede Komponente wurde entwickelt, um das Gewicht zu reduzieren, die Reaktionsfähigkeit zu erhöhen und ein direktes Gefühl zwischen Motorrad, Fahrer und Gelände zu gewährleisten. Hochwertige Materialien, neuartige technische Lösungen und ein aggressives Design verschmelzen zu einem Motorrad, das selbst extremste Passagen mit millimetergenauer Präzision bewältigen kann.
Mit der Sincro Factory wird jedes Hindernis zu einer Gelegenheit, die Grenzen zu überschreiten und Trial in seiner reinsten und adrenalinreichsten Form zu erleben.

 

Ausgangspunkt für die Factory-Reihe ist natürlich das neue Sincro-Modell, das sich, wie man sich erinnern sollte, durch äußerst interessante technische Lösungen auszeichnet, darunter:

• Hydrogeformter Einrohrrahmen aus Aluminiumlegierung mit neuen geschmiedeten Elementen
  vorne und hinten.
• Überarbeitete Federung mit großem Lenkwinkel und komplett neu gestalteter Mono-Stoßdämpfer-
  Hebelei.
• Neue leichte Schwinge mit veränderter Geometrie und Konstruktionstechnologie.
• Neuer Motor (belastetes Strukturelement) mit Direkteinlass in den Zylinder und innovativen
  technischen Lösungen.
• Kühlsystem mit neuartigen, verdeckten internen Kanälen.
• Kupplung mit Tellerfedern.
• Neue Komponenten, darunter: Hinterradbremse, Radnabe, Filterkasten und vieles mehr.

Auf der Grundlage der oben genannten technischen Eigenschaften hat Beta daran gearbeitet, die herausragenden Merkmale des neuen Modells, von der vorbildlichen Manövrierfähigkeit bis zur extremen Wendigkeit des Motors, zu optimieren, um ein Motorrad zu entwickeln, das in jeder Form des Trial-Wettbewerbs an der Spitze mithalten kann.

Um dieses Ziel zu erreichen, wurden sowohl der Motor als auch das Fahrwerk verfeinert und modifiziert, um den Charakter der neuen Sincro-Modelle in Richtung Wettbewerb zu optimieren. Dies sind die wichtigsten Merkmale, die die Factory My26-Modelle auszeichnen, unterteilt in MOTOR und FAHRWERK.

 

MOTOR:

Die Motoren der Factory-Version unterscheiden sich von den Standardmotoren durch folgende Merkmale:

• Schwarze Magnesium-Gehaeuse: ein kraftvolles Design, das Ästhetik und pure Leistung vereint.
  Die neuen Magnesium-Gehaeuse reduzieren das Gewicht gegenüber der Standardversion um etwa 1 kg und verleihen dem Motorrad kompromisslose Agilität und Reaktionsfähigkeit. Dank des neuen, für die Sincro My26 entwickelten Kühlkreislaufs kommt die Kühlflüssigkeit nicht mit der Magnesiumlegierung in Kontakt, wodurch Korrosion vermieden wird. Dies wird durch einen Nyloneinsatz im Inneren des Gehauesehaelfte für die Kupplung ermöglicht, der einen versteckten Anschluss zwischen dem Ausgang der Wasserpumpe und dem Einlass des Zylinders bildet.
• Kupplung (gilt nur für Motoren mit 250-300 ccm): Das neue Kupplungspaket von Sincro Factory nutzt die kürzlich eingeführte Konstruktion mit Tellerfedern, verfügt jedoch über eine höhere Anzahl an Scheiben als das Standardmodell (7 statt 6), wobei die Außenabmessungen gleichbleiben. Diese Variante ermöglicht eine präzise Steuerung und einen konstanten Betrieb, wobei auch bei intensiver Nutzung die gleiche Leichtgängigkeit des Hebels erhalten bleibt. Die neue Kupplung sorgt für etwa 20 % mehr übertragbares Drehmoment, auch bei höherer Leistung. All dies ist besonders nützlich bei extrem wiederholten Aktionen, auch bei hohen Drehzahlen, wo die Steuerung des übertragbaren Drehmoments sehr heikel ist. Durch Einwirken auf die Druckplatte, wodurch die Vorspannung verändert wird, kann auch die Kupplung der Sincro Factory in drei verschiedene Positionen eingestellt werden.
• Rot eloxierte Oelstopfen.
• Titanauspuff: Das gesamte Auslasssystem wurde neu konstruiert. Der Titan-Körper der Modelle 250/300 reduziert das Gewicht um über 500 g und verbessert dank des größeren Innendurchmessers die Leistung im mittleren bis hohen Drehzahlbereich. Auch der Schalldaempfer wurde neu konstruiert, um mit dem neuen Auspuff zusammenzuarbeiten und ein direkteres System zu schaffen, das die maximale Leistung steigert und das Ansprechverhalten verbessert. Das Ergebnis ist eine präzise und reaktionsschnelle Leistungsentfaltung, die dank des neuen Layouts dennoch die hervorragende Handhabung des Motors beibehält. Der ebenfalls aus Titan gefertigte Auslass der Sincro Factory 125 unterscheidet sich von dem der Modelle mit höherem Hubraum durch den ersten Teil des Körpers, der einen geringeren Durchmesser und eine geringere Länge (auf der Zylinderseite) aufweist, sowie durch ein spezielles Endrohr. Der Schalldaempfer wurde nämlich mit einer geringeren Länge und einem Rohr mit kleinerem Durchmesser (im Vergleich zu 250-300 ccm) neu dimensioniert, was zur Leistungsoptimierung dieses kleinen 125-ccm-Modells beiträgt.

 

 

Wie es bei Beta Tradition ist, sind die Trial Factory-Modelle mit einem leistungsstärkeren Motor als das Standardmodell ausgestattet, und diese Eigenschaft wird auch beim My26 bestätigt.
Dank des geringeren Gewichts der Gehauses, der neuen Titan-Auspuffanlage und des speziellen Zylinders ist das Motorrad wendiger, während die Motoren für mehr Leistung und Fahrbarkeit sorgen und Explosivität und Kraft auf einem höheren Niveau garantieren. Das Handling ist vorbildlich und die Vibrationen sind auf ein Minimum reduziert.
Bei den neuen Modellen des Modelljahres 2026 steht insbesondere das Modell 300 2T im Rampenlicht, das erstmals bei einem Trial-Motorrad das System mit zwei Zuendkerzen einführt.

Die neue Sincro 300 2T Factory ist mit einem völlig neuen Motor ausgestattet, sowohl was den Zylinder als auch den Kopf betrifft, der zwei Zuendkerzen beherbergt.
Auf der Grundlage der in anderen Offroad-Bereichen gesammelten Erfahrungen haben die Techniker von Beta mit dieser Technologie ein System entwickelt, das diesen Vorteil speziell auch im Trial-Bereich nutzt.
Der Einsatz eines Motors mit Doppelzündkerze beim 300-Zweitakter stellt einen bedeutenden Fortschritt in Bezug auf Effizienz und Leistungskonstanz dar. Das Vorhandensein von zwei Zündpunkten garantiert auch für den Motor der Sincro eine gleichmäßigere Verbrennung in der Brennkammer, wodurch Detonationen reduziert und die Laufruhe bei niedrigen Drehzahlen verbessert werden – eine entscheidende Voraussetzung im Trial, wo es auf millimetergenaue Kontrolle ankommt. Dieses System sorgt für eine schnellere und gleichmäßigere Ausbreitung der Verbrennung, optimiert das Ansprechverhalten des Motors und erhöht dessen Handhabbarkeit. Darüber hinaus trägt die Doppel-Zuendkerze zu einem besseren Wärmemanagement bei, verringert das Risiko von Ablagerungen und fördert eine konstante Leistung auch bei längerem Einsatz. Das Ergebnis ist ein reaktionsschnelleres, gleichmäßigeres und leistungsstärkeres Motorrad, das technische Abschnitte mit größerer Präzision und Sicherheit bewältigen kann. Der neue Spezialzylinder zeichnet sich außerdem durch eine andere Bearbeitung des Auslasskanals aus, wo der Durchfluss anders und direkter als beim Standardmodell gesteuert wird, um die Reaktionsfähigkeit und das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu erhöhen. Der Zylinder sorgt zusammen mit dem neuen Kopf mit Doppel-Zuendkerze und dem neu gestalteten Auslass-System, das zur Steigerung der Leistung bei maximaler Drehzahl beiträgt, für einen leistungsstarken Motor mit entschlossenem Charakter, der jedoch über den gesamten Drehzahlbereich hinweg stets gut zu handhaben ist.
Zur Steuerung des neuen Motors wurde auch die Funktionsweise des Steuergeräts geändert, insbesondere in Bezug auf die Vorzündungskennlinie, die entsprechend kalibriert wurde, um die höhere Leistung durch den Einsatz der oben genannten Komponenten auszugleichen.

Bei allen Sincro Factory-Modellen ist kein Anlasser vorgesehen, da dieser im Rennsport ein vermeidbares Gewicht darstellt.

 

 

FAHRWERK:

In Bezug auf Fahrwerk und Design unterscheidet sich die neue Sincro Factory My 2026 von der Standardversion durch:

• Gabel: Die Vorderradaufhängung wurde, ebenso wie die Sincro, bei den Factory-Modellen sowohl in Bezug auf die Funktionsmechanik als auch auf die Hydraulik gegenüber der Vergangenheit weiterentwickelt und arbeitet nun mit einem um 10 mm reduzierten Stand der Rohre der Gabel. Die Rohre der Gabel sind sowohl optisch als auch hinsichtlich der Innenbearbeitung neu. Die reduzierte Länge der Gabelrohre trägt zur Gewichtsreduzierung der Komponente bei, was sich positiv auf das Gefühl der Leichtigkeit bei Luftmanövern auswirkt, während die goldene Oberfläche das Modell
  sowohl optisch als auch funktional aufwertet. Die Farbgebung ist das Ergebnis einer TIN-Behandlung, die der Gabel hervorragende Gleiteigenschaften verleiht. Die Sincro Factory My26 zeichnet sich außerdem durch die Verwendung einer doppelten Druckstufendämpfung aus, die einerseits eine bessere Unterstützung bei anspruchsvollen Landungen gewährleistet und andererseits das Nickverhalten deutlich reduziert und die Traktion verbessert. Die hydraulische Einstellung wurde geändert, um dem eher sportorientierten Einsatz des Modells gerecht zu werden und dessen Reaktionsfähigkeit zu erhöhen.
• Monofederbein: Diese Komponente, die ausschließlich für die Factory-Modelle vorgesehen ist, verfügt über ein neues Montageschema, das sie zusammen mit einer speziellen Einstellung für die neue Verbindung progressiver in ihrer Reaktion macht und zur Zentralisierung der Gewichte beiträgt (unbeschadet ihres Radstands). Der Körper besteht aus sehr leichtem Aluminium, obwohl er größer dimensioniert ist als bei den Standardmodellen. Unter den Einstellmöglichkeiten wurde eine neue Möglichkeit für die Druckstufe hinzugefügt, während die Einstellmöglichkeiten für die Zugstufe und die Federvorspannung beibehalten wurden.
  Die Neuerungen im Bereich der Federung sorgen für ein progressiveres Einfedern und ein besseres Ansprechverhalten beim Ausfedern, was das „Schwimmen” zwischen den Steinen und die Fähigkeit, starke Stöße wie die Landung nach großen Sprüngen zu absorbieren, vereinfacht.

 

 

• Blau eloxierte, aus dem Vollen gefertigte Gabelbrücken: Sie sorgen für Steifigkeit und Leichtigkeit (mit einem Gewicht von etwa 100 g weniger als die Standardausführung) und ermöglichen es, die Lenkerboecke (mit Doppelschraube) nach vorne/hinten zu verschieben, um die ideale Fahrposition zu finden. Das Design dieser Komponente ist neu und durch Bearbeitungen deutlich aufgewertet, genau wie bei den Motorrädern der Fahrer des Factory-Teams.
• Schwarze Fussrasten aus Ergal: Dank der CNC-Bearbeitung bieten sie eine hohe strukturelle Steifigkeit bei geringem Gewicht und verbessern die Fuehrung und Kraftübertragung. Das Material garantiert Korrosionsbeständigkeit und thermische Stabilität und sorgt für hohen Grip für den Stiefel auch unter extremen Bedingungen sowie für eine überlegene Ästhetik.
• Blau eloxierter Lenker: Der neue blau eloxierte Reikon-Lenker behält seine unvergleichliche Flexibilität bei und sorgt für einen kompromisslosen Look.
• Maßgefertigte rote Silikon-Kuehlerschläuche: Sie tragen zu einer besseren Kühlung des Motorrads bei und verleihen ihm einen Racing-Look.
• Galfer-Rennbremsscheiben: für maximale Bremsleistung auf trockener und nasser Fahrbahn. Die neuen Galfer-Scheiben mit selbstreinigendem Design haben ein extrem geringes Gewicht, was zur Reduzierung der ungefederten Massen des Motorrads beiträgt und die Fahrbarkeit verbessert.
• BrakTec-Bremspumpe und Kupplungspumpe: die beste Wahl in Sachen Präzision, die auch den anspruchsvollsten Fahrer zufriedenstellt.
• Bremszange hinten mit vibrationsdämpfendem System für die Bremsbelaege.
• Neue blau eloxierte Excel-Felgen.
• Dunlop Geomax Trial-Reifen.
• Neues Design: Der Sportcharakter des Modells wird durch das neue Design unterstrichen, das denAluminiumrahmen mit der für die sportlichsten Modelle von Beta typischen Farbkombination Rot und Blau kombiniert. Die blau eloxierten Komponenten runden den Look des Motorrads ab, das kompetitiver ist denn je.

 

 

 

 

Hier gibt´s Bilder

SINCRO Factory 2026

 

 

VERFÜGBARKEIT: März 2026

Quelle: Betamotor, Stand: März 2026

 

 

Soviel an Infos von Beta zu den neuen SINCRO Factory.

Eure Meinung zu den neuen Sincro Factory 2026 lesen wir gerne im Forum.

SINCRO Factory 2026 - Die Verschmelzung von Fahrer und Motorrad...

...hat sich Beta wohl gedacht, als man entschied, die Trialer des Modelljahrgangs 2026 umzubenennen. Aus EVO wurde SINCRO und allein damit wird schon signalisiert, dass die Italiener für das Jahr 2026 mit den neuen Trialbikes nicht nur Detailarbeit betreiben wollten.
Wie gut Betas Sincros mit Ihren Fahrern harmonieren zeigt sich auf eurem Trainingsgelände und im nächsten Wettbewerb. Wie sie euch optisch gefallen, entscheidet ihr sowieso.
Mit den Sondermodellen, den SINCRO Factory 2026, sollten jedenfalls technisch die allerbesten Voraussetzungen für den superleichten Einsatz im kniffligsten Offroadeinsatz geschaffen sein.

 

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SINCRO Factory Modelljahr 2026

SINCRO Factory 250-300 2T

SINCRO Factory 125 2T

What makes it "Factory"?

What makes it "Factory"?

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Gefällt sie euch? Sagt es uns im Forum, hier auf BetaBikes.de!

Viel Spaß.

Beta SINCRO - Modelljahr 2026

Alles neu bei Betas Trialern - aus EVO wird jetzt SINCRO

Nach der erfolgreichen und jahrelang beliebten EVO Modellreihe wird mit dem Modelljahr 2026 die neue Sincro die Trialfreunde glücklich machen. Die Jungs aus Italien haben für das neue Modelljahr alles neu gemacht, Rahmen, Fahrwerk, Gewichtsverteilung und Motorabstimmung  wurden intensiv angefasst. Von 125 2-Takt bis 300 2-Takt ist bei den neuen SINCROSs für jeden Feinmotoriger und Kletterkünstler das Passende dabei.
Die 80cm³ Trialer und die 4-Takt 300er dürfen die EVO Fahne noch ein bisschen länger tragen.

Der Trialpark wartet auf euch...

 

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SINCRO 300 2T MY 2026

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Technische Daten...folgen in Kürze

 

 

Was sagt Betamotor, der Hersteller selbst zu seinen neuen Trialer?
Lest es hier im werkseigenen Pressetext:

 

Die Revolution des Trials beginnt hier: Beta stellt die neue SINCRO 2T vor.

Nach Jahren der Zufriedenheit in den Paddocks in allen Teilen der Welt und auf allen Wettbewerbslevels weicht die EVO 2T einer neuen Generation von Motorrädern, die nicht nur eine technische Weiterentwicklung, sondern eine echte konzeptionelle Revolution darstellt. Das neue Beta Trial Bike wurde mit einem ehrgeizigen Ziel entwickelt: die perfekte Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug zu schaffen, eine nie zuvor erlebte Mensch-Maschine-Bindung, die so tiefgreifend ist, dass sich jede Bewegung in einen reinen Ausdruck von Kontrolle und Flow verwandelt.

Im Trialsport sind Präzision und Sensibilität wichtiger als in jeder anderen Disziplin. Es reicht nicht aus, Kraft oder Leichtigkeit zu haben: Man braucht Kontrolle. Beta-Fahrer und -Techniker wissen das und haben jahrelang hart daran gearbeitet, das RideAbility-Konzept in der Trialwelt auf eine neue Stufe zu heben. Durch die Weiterentwicklung des EVO-Projekts ist es gelungen, ein Motorrad hervorzubringen, das wirklich mit dem Fahrer kommuniziert, ihn „fühlt“, natürlich reagiert und seine Absichten vorwegnimmt. In dieser symbiotischen Beziehung verbirgt sich das wahre Leistungspotenzial. Wenn sich der Fahrer nicht mehr um die Reaktionen des Motorrads kümmern muss und es als Erweiterung seines Körpers erlebt, wird jedes Hindernis zu einer Herausforderung, die mit Klarheit und Stil angegangen werden kann.

Rahmen, Fahrwerk, Gewichtsverteilung, Ansprechverhalten des Motors: Jedes Element wurde überarbeitet, um einen instinktiven und unmittelbaren Dialog zu fördern.

Die Trial-Familie von Beta bleibt mit dieser neuen Variante eine der umfangreichsten auf dem Markt und verfügt über sechs unterschiedliche Modelle, die alle über eine eigene Persönlichkeit verfügen und in der Lage sind, die vielfältigen Bedürfnisse aller Fahrer zu erfüllen.
Mit der Markteinführung der SINCRO 2T erlebt das Sortiment eine vorübergehende Koexistenz des neuen Modells mit seinem Vorgänger in einigen spezifischen Hubräumen (80 cm³ und 4 T), für die zukünftige Entwicklungen folgen werden.
Die Trial-Familie besteht demnach aus:

 

 

EVO 80 2T Junior/Senior
Die kleinen 80 cm³ bleiben hinter dem Evo-Projekt zurück und erweisen sich als ideale Motorräder, um sich der Disziplin anzunähern. Die Junior-Version ist das mit Abstand einfachste Motorrad für junge Fahrer, die das erste Mal ein Trial-Motorrad mit Verbrennungsmotor nutzen. Die Senior-Version ist hingegen
die Verknüpfung mit dem Modell 125 und teilt mit diesem die Dimension der Räder, während sie das Feingefühl des 80-cm³-Motors beibehält.

 

SINCRO 125 2T
Das kleinste der homologierten Motorräder der Baureihe. Leicht und wendig, ist es für die jungen Fahrer geeignet, die von den unteren Klassen kommen und sich den Wettbewerben „der Großen“ annähern. Es wird die neue Referenz in dieser Kategorie sein. Sein Motor bringt solche Leistungen, dass jedes Hindernis sicher überwunden werden kann, während es immer spaßig und einfach zu steuern bleibt.

 

 

SINCRO 250 2T
Es wird das ideale Motorrad für all jene sein, die eine wendige und einfach zu kontrollierende 2-Takt-Maschine suchen, mit einem zahmeren Charakter und etwas geringeren Drehmoment- und Leistungswerten als bei den Highend-Modellen. Die SINCRO 250 cm³ ist ideal für Liebhaber auf der Suche nach herausragender Leistung und gleichzeitig
maximaler Zugänglichkeit und Dosierbarkeit des Motorrads.

 

SINCRO 300 2T
Die 300 2T ist die Spitzenreiterin im Sortiment. Das Motorrad für Liebhaber von hubraumstarken Motoren mit hohen
Drehmomentwerten bei allen Drehzahlen, sowie die ideale Basis, um auch auf hohem Niveau Wettbewerbe zu fahren. Das Fahrwerk und der Motor sind so konzipiert, dass auch besonders anspruchsvolle Hindernisse oder schwierigere Strecken bewältigt werden können. Die Maschine ist für erfahrenere Piloten geeignet, die nach maximaler Leistung
suchen, und bleibt dennoch einfach und unmittelbar, sobald man „in den Sattel steigt“.

 

SINCRO 300 2T SS
Diese Version, bei der das Kürzel SS für „Super Smooth“ steht, ist das vielseitigste Motorrad der Baureihe 2T. Ein äußerst ausgeglichenes Produkt, das die Vorzüge des hubraumstärkeren Beta-Motors mit 300 cc beibehält, ihn aber bei mittleren bis niedrigen Drehzahlen im Vergleich zur Standard-Version drosselt, um - zusammen mit anderen kleinen Maßnahmen - ein noch ruhiger und einfacher zu fahrendes Produkt auch für weniger erfahrene Piloten zu kreieren.

 

EVO 300 4T Junior/Senior
Die 300 4T wird in einer Aktualisierung des aktuellen Evo-Modells erneut angeboten. Es bestätigt sich, dass sie der ideale Kompromiss zwischen Leistung, Handhabbarkeit des Motors und allgemeiner Benutzerfreundlichkeit ist. Dieser Motor vertritt eine andere „Fahrphilosophie“ als die anderen 2T-Modelle. Es ist ein Motorrad mit sehr viel Drehmoment, einer linearen Leistungsabgabe, geeignet für Liebhaber auf der Suche nach einem Gefährt, mit dem sie sowohl anspruchsvolle Wettbewerbe fahren als auch Trialwandern betreiben können.

 

 

Die neue SINCRO ist das Ergebnis einer vollständigen Neugestaltung in jeder Hinsicht: sowohl beim Fahrwerk als auch beim Motor.
Die Philosophie, die im Einklang mit den Werten der Marke verfolgt wurde, hat die Techniker dazu veranlasst, sich am Rahmen zu betätigen, um das Handling zu verbessern und die Massen zu zentralisieren und so das Gefühl der perfekten Übereinstimmung der Bewegungen des Motorrads mit den Bedürfnissen des Fahrers und den Eigenschaften des Motors zu gewährleisten, wobei sowohl an der Handhabbarkeit bei niedrigen Drehzahlen als auch an der maximalen Leistung gearbeitet wurde.

Um die Neuheiten des Projekts vorzustellen, das der Öffentlichkeit anlässlich der Trial Der Nationen 2025 in Tolmezzo (UD) präsentiert wird, wird der Hubraum 300 2T ins Auge gefasst, wobei die Präsentation weiterer Details zu den verbleibenden Hubräumen auf der EICMA stattfinden wird.

 

 

Neuheit SINCRO 300 2T:

Fahrgestell
Was den dynamischen Betrieb des Motorrads betrifft, so ist das erste Merkmal, das es verdient, als charakteristisches Element der Trial-Modelle aus dem Hause Beta erwähnt zu werden, der hydrogeformte Einträgerrahmen aus einer Aluminiumlegierung.
Diese Struktur sorgt für die erforderliche geringe Baubreite und Fahrbarkeit, die über die Jahre von Fahrern jeder Kategorie immer wieder gelobt wurden. Beta hat daher beschlossen, weiterhin die Hydroform-Technologie des Rahmens mit integriertem Tank zu nutzen, die das Markenzeichen des toskanischen Herstellers bildet; durch die Arbeit an einem völlig neuen Layout in Bezug auf Design und Größe.

Ungeachtet der konstruktiven Lösung des Hauptträgers, in dem traditionell der integrierte Tank untergebracht ist, ist der Rahmen vollkommen neu: Die Geometrien haben sich geändert, ebenso wie die neuen vorderen und hinteren Schmiedeelemente, die in den hydrogeformten Tank eingesetzt werden. Die Schmiedeteile haben ein neues Layout, das aus funktionaler Sicht der Notwendigkeit einer besseren Handhabung des Motorrads entspricht und gleichzeitig dank der Raffinesse ihrer Verarbeitung zu einem einzigartigen Design beiträgt.
Der neue Rahmen wurde im Bereich des Lenkrohrs verstärkt, wo daran gearbeitet wurde, die Struktur zu verstärken, die Schweißnähte zu reduzieren und alles an den vorderen Schmiedeteilen des Rahmens zu befestigen. Der Kühler hat nun ein neues Befestigungssystem und ist mit neuen, ebenfalls geschmiedeten Streben verankert.

 

 

Der Motor behält seine Funktion als Strukturelement, aber die Befestigungspunkte am Rahmen wurden geändert; das Ergebnis ist eine Verbesserung der Biege- und Torsionssteifigkeit gegenüber der vorherigen Fahrzeuggeneration.

Das SINCRO-Projekt hat sich in die Richtung bewegt, ein noch schlankeres Motorrad als die vorherige Beta-Trial-Generation hervorzubringen, das bei reduzierten Abmessungen und Gesamtgewicht des Fahrzeugs eine Leistung und Manövrierfähigkeit erreicht, die in ihrer Kategorie Maßstäbe setzt.
Eine grundlegende Änderung, die eingeführt wurde, um sowohl die Handlichkeit beim Fahren als auch die Überwindung von Hindernissen zu verbessern, betrifft die Haltepunkte des hinteren Mono-Stoßdämpfers. Die obere Befestigung des Mono-Dämpfers (obere Traverse) wurde neu gestaltet und an einem weiter vorne gelegenem Punkt als in der Vergangenheit am Rahmen befestigt. Auch die untere Befestigung am Hebelsystem wurde modifiziert, um eine höhere Steifigkeit zu erreichen. Das Ergebnis dieser Reihe von Eingriffen ist eine verbesserte Arbeitsweise des Mono-Stoßdämpfers, was der Vorhersehbarkeit der Reaktion des Fahrzeugs auch unter den komplexesten Betriebsbedingungen zugute kommt. Der Lenkwinkel ist ebenfalls offener als in der Vergangenheit und dies wirkt sich zusammen mit den Veränderungen des Mono-Dämpfers stark auf das Steuergefühl des Motorrads aus.
Die Optimierung des Fahrwerks hat, so kann man sagen, zu einer Erleichterung des Fahrens als Ganzes auf jeder Nutzungsebene, zu einem größeren statischen und dynamischen Gleichgewicht und zu einer Verringerung der Ermüdung beim Fahren geführt.

 

 

Fahrwerkselemente
Begleitend zu diesen Neuerungen, die sich stark auf das Verhalten des Motorrads auswirken, wurden viele andere Komponenten verändert, die dazu beitragen, den Betrieb des Fahrzeugs in der gewählten Richtung zu verbessern.
Die Schwinge wurde neu gestaltet, wobei die Geometrie, das Design und die Konstruktionstechnologie geändert wurden. Das Gewicht der neuen Komponente ergab auf der Waage 100 g weniger als die vorherige Generation. Dank des neuen Layouts und des Materialbearbeitungssystems durch Konifizierung von Rohren und anschließender mechanischer Umformung ist die Schwinge gleichzeitig leichter und gleichzeitig widerstandsfähiger und benötigt viel weniger Schweißnähte an den belasteten Verstärkungspunkten als in der Vergangenheit.

Aus Sicht des Fahrwerks waren die Eingriffe an der neuen SINCRO entscheidend, um das Ziel zu erreichen, das sich Techniker und Fahrer gesetzt hatten. Sowohl die Gabel als auch der Mono-Stoßdämpfer haben wichtige Upgrades erhalten, um die Fähigkeit zur Überwindung von Hindernissen zu verbessern und immer eine optimale Reaktion auf die Impulse des Fahrers zu erzielen.

• Gabel: Die Vorderradaufhängung hat sich sowohl in der Betriebsmechanik als auch in der Hydraulik weiterentwickelt und arbeitet mit einem um 10 mm reduzierten Schaftabstand. Die Gabelrohre sind neu, sowohl aus ästhetischer Sicht als auch in Bezug auf die Innenbearbeitung. Die reduzierte Schaftlänge trägt auch zur Gewichtsreduzierung des Bauteils bei, um das Gefühl von Leichtigkeit bei Sprüngen durch die Luft zu verbessern. Das hydraulische Setting wurde unter Verwendung eines anderen Öls (5W) überarbeitet und entsprechend angepasst. Die Gabel ist jetzt viel vielseitiger einsetzbar und reagiert deutlich sensibler auf Anpassungen, die an den Registern vorgenommen werden, um sich an unterschiedliche Fahrstile und -bedingungen anzupassen.
• Mono-Stoßdämpfer: Der Mono-Stoßdämpfer weist, wie bereits erwähnt, ein neues Montageschema auf, das ihn zusammen mit einer Einstellung, die der neuen Verbindung gewidmet ist, in seiner Reaktion progressiver macht und zur Zentralisierung der Massen beiträgt (unbeschadet des Radstandes). Der Körper besteht aus sehr leichtem Aluminium, während für die Einstellungen die Verlängerung und Federvorspannung bestätigt werden. Darüber hinaus wurde er mit einem Aufblasventil für das im Tank enthaltene Gas ausgestattet, was die Wartungsarbeiten erheblich erleichtert.

 

 

Ausstattung

Unter den anderen Elementen, an denen die Techniker gearbeitet haben, um ein Siegerpaket für die neue
SINCRO zu erstellen, finden wir auch:

• Hinterradbremse: Der Drehpunkt des Pedals wurde neu positioniert, um eine stärkere und kontrolliertere Bremswirkung zu erzielen, die insbesondere bei Abfahrten und Übergängen auf einem Rad nützlich ist, die beim modernen Fahren erforderlich sind.
• Neue Gabelbrücken: Die neuen Platten haben ein komplett überarbeitetes Design mit einer modernen und gepflegten Linie. Sie sind als geschmiedete Einzelstücke gefertigt und bieten eine saubere und robuste Oberflächenbearbeitung, die zur Stärkung der optischen Identität des neuen Modells beiträgt.
• Radnaben: Für präziseres Fahren und sofortiges Ansprechen bei Richtungswechseln wurden auch die Radnaben neu gestaltet, um ihre Funktionalität und Ästhetik zu verbessern.
• Elektrische Anlage und Regler: Alle Gehäuse der elektrischen Anlage wurden überarbeitet, um sich optimal in das neue Layout des Motorrads einzufügen, die Bewegungen des Fahrzeugs nicht zu behindern und die Wartung so einfach wie möglich zu gestalten. Der Regler wurde ausgetauscht, um die elektrische Stabilität der Anlage zu verbessern und potenziell schädliche Überlasten unter allen Einsatzbedingungen zu vermeiden.
• Filtergehäuse: Das neue Filtergehäuse, das sich perfekt in das verjüngte Rahmenlayout einfügt, wird hinten von zwei neuen, hochwertig verarbeiteten, geschmiedeten Aluminiumstreben getragen und besteht nun aus zwei gekoppelten Teilen, anstatt aus einem einzigen Block.

Die neuen Fahrwerks- und Strukturkomponenten werden ästhetisch harmonisch durch eine neue Kunststoffausstattung ergänzt, die dem Motorrad ein schlankes Aussehen verleiht, alle Komponenten optimal verbindet und gleichzeitig schlank und wenig invasiv bleibt. Der Platzbedarf wurde auf ein Minimum reduziert, um die Bewegungen während der Fahrt nicht zu beeinträchtigen, die Oberfläche reicht jedoch aus, eine neue ansprechende Grafik aufzunehmen.
Der Bereich des Tankdeckels greift das Erbe des Vorgängermodells auf und beherbergt den Knopf für den Mappingschalter in einem neuen Deckel aus Co-Spritzguss, einer Konstruktionstechnik, die Solidität und hervorragende Ästhetik gewährleistet.

 

Motor

Die vorherige Generation der Trial Beta steht seit Jahren fest an der Spitze der weltweiten Wettbewerbe, und damit sich nichts ändert, hat der toskanische Hersteller beschlossen, mit der neuen SINCRO alles zu ändern, und der Motor ist dabei keine Ausnahme.

Das Antriebskonzept ist vollkommen neu; die einzigen Parameter, die von den Technikern der Abteilung Factory Racing Beta beibehalten wurden, waren die Bohrungs- und Hubabmessungen, die 79x60,5 mm (300 2T) betragen. Der Rest wurde im Vergleich zum Vorgänger revolutioniert.
Das erste, was bei der Betrachtung der neuen SINCRO ins Auge fällt, sind die neuen Motorgehäuse, die den Starthebel auf der rechten Seite tragen, mit der Endantriebseinheit traditionell auf der linken Seite, ganz im Gegensatz zu dem, was bisher üblich war.
Das Projekt konzentrierte sich auf das Ziel der Zentralisierung der rotierenden Massen, um die Handhabung des Fahrzeugs unabhängig von der Art der Verwendung, der es ausgesetzt ist, zu verbessern.
Um eine noch nie dagewesene Fahrbarkeit zu erreichen, wurden der Durchmesser, das Gewicht und die Trägheit des Schwungrads reduziert, während das der Kurbelwelle erhöht wurden.
Ebenfalls mit der Absicht, die Massen des Motorrads zu zentralisieren, wurde der Achsabstand zwischen Antriebswelle und Schwingenachse im Vergleich zur Vergangenheit um 2 mm verringert.

 

 

Der Zylinder ist neu, sowohl aus äußerer Sicht als auch in der inneren Geometrie der Überstromkanäle, wo alle Einlass- und Auslassströme anhand genauer Durchflussanalysen sorgfältig überprüft wurden. Das Einlasssystem ist eines der Elemente, das am meisten mit der Vergangenheit bricht.
Denn der Einlass findet jetzt seinen Platz direkt im Zylinder, mit einer Kupplung ohne Zwischenschritte. Dies ermöglicht eine Positionierung des Lamellenpakets näher an der Kolbenlaufbahn; dem Bereich, von dem der durch die Bewegung des Kolbens erzeugte Druckimpuls ausgeht.
Der Kanal, der vom fünften Überströmer zum Lamellenpaket führt, wird in dieser Konfiguration sehr kurz und weist direkt auf das obere Lamellenblatt des letzteren; all dies ermöglicht es, die Öffnung der Lamellen zu antizipieren und die Resonanzwellen, die im Inneren des Zylinders und des Gehäuses entstehen, wenn gleichzeitig die Auspuff-, Überstrom- und Ansaugkanäle geöffnet werden, optimal zu nutzen. Das Ergebnis ist ein schneller und präziser auf die Gassteuerung reagierender Motor.
Die stärkere Verbindung, die zwischen dem Gasgriff und dem Ansprechverhalten des Motors hergestellt wurde, sorgt dank einer optimal kalibrierten Verbrennung für eine flüssigere Leistungsabgabe bei niedrigen Drehzahlen und fördert dann eine bessere Progression über den gesamten Abgabebereich, unbeschadet der maximalen Bezugsleistung.
Der Einlass im Zylinder bringt auch in Bezug auf das Rollen erhebliche Vorteile. Der kontinuierliche Durchgang des Kolbens (Fenster) an den Ansaugkanälen erzeugt einen pulsierenden Druckverlauf entlang der Ansaugmanschette. Dies führt zu einer besseren Verwirbelung von Luft und Kraftstoff bereits bei sehr niedrigen Lasten und Umdrehungen pro Minute. Das Ganze führt zu einem flüssigen und gleichmäßigen Motor, selbst bei sehr niedrigen Leerlaufdrehzahlen.
Eine einfache und effektive Lösung, die unter den neuen Betriebsbedingungen, die durch alle anderen neuen Komponenten im neuen Motor der SINCRO erzeugt werden, eine optimale Leistung hervorbringt.

 

 

Die oben genannte technische Entscheidung garantiert auch einen Raum zwischen der Ansaugleitung und dem Motorgehäuse, in dem sich die Vorbereitung für den Anlasser befindet. Denn die neue SINCRO bietet die Möglichkeit, einen Elektrostarter zu installieren, indem die vorgesehene Gehäusevorbereitung genutzt wird (nicht bei der 125 cm²). Diese Komponente ist als Erweiterungssatz von Factory Parts vorgesehen und führt zu keiner optischen Veränderung an den Gehäuseabdeckungen bei einer späteren Installation. Die Batterie, die den Erweiterungssatz versorgt, findet ihren Platz hinter der Scheinwerfermaske.

Der jetzt aus einem Monoblock gefertigte Zylinderkopf ist neu und auch die Gehäuseabdeckungen wurden mit neuen Abmessungen innen und einem optischen Erscheinungsbild neu gestaltet, die sich an allen neuen Formen des Motorrads ausrichtet. Um das Gewicht zu halten, bestehen diese aus einer Magnesiumlegierung.

In Bezug auf den Auspuff behält die neue SINCRO 2T die charakteristische Erweiterung des Krümmers bei, die jedoch neu gestaltet wurde, um die Leistung des neuen Motors zu unterstützen und eine referenzgebende Leistung zu gewährleisten. Der Schalldämpfer wurde funktional und ästhetisch entsprechend abgestimmt.

 

 

Motorkühlkreislauf

Das gesamte Kühlsystem wurde mit einem rationalisierten Layout neu gestaltet und ohne externe Rohrleitungen vollständig in den Motor integriert. Der Kühler ist kompakter als in der Vergangenheit, hat aber dank der Neugestaltung der Wannen die gleiche Wärmeaustauschfläche beibehalten. Eine der neuen Features des neuen Elements ist die Möglichkeit, den Kühler auf die beiden unteren Befestigungsstifte zu kippen. Durch Abschrauben eines Knaufs, der diese oben fest verankert hält, kann sich die obere Wanne nach vorne bewegen lassen, um den Deckel freizulegen. Dieser Mechanismus bringt sowohl aus ästhetischer als auch aus funktionaler Sicht viele Vorteile mit sich, da er Brüche durch versehentliche Stöße oder Stürze vermeidet. Durch das Verbergen des Deckels bleibt nur die ebene Oberfläche des Wärmetauschers optisch sichtbar, wodurch verhindert wird, dass eine Kollision eine empfindliche Stelle wie die Nachfüllstelle der Flüssigkeit beschädigen kann.

Auch die Wasserpumpe und die Durchgänge des Kühlmittels wurden gründlich untersucht, wobei eine konstruktive Lösung genutzt wurde, den Kontakt von Kühlmittel mit dem inneren Kupplungsdeckel zu verhindern, obwohl keine externen Leitungsdurchgänge vorhanden sind. Dies ist dank eines Nyloneinsatzes möglich, der innen am Kupplungshalbgehäuse montiert ist und eine Verbindungsleitung zwischen dem Wasserpumpenauslass und dem Zylindereinlass schafft. Die neue Kreiselpumpe, die weniger sperrig ist als die der vorherigen Generation, wurde speziell entwickelt, um die Kühlflüssigkeit durch isolierte Durchgänge im Inneren des Gehäuses (anstelle der äußeren Rohre) zu fördern, und nutzt einen anderen Spiralquerschnitt des Pumpenkörpers sowie ein geschlossenes Laufrad, um eine höhere Effizienz zu gewährleisten.

 

 

Getriebe

Auch der untere Teil des Motors hat radikale Eingriffe erfahren, mit neuen Geometrien und einem um 2 mm erhöhten, aber in Querrichtung kompakteren und leichteren Getriebeabstand. Angesichts der Eigenschaften des neuen Motors erforderte die Übersetzung intensive Verfeinerungsarbeiten, um in jedem der sechs Gänge ein optimales Betriebsverhältnis zu ermitteln. Das primäre Übersetzungsverhältnis wurde ebenfalls geändert. Die Kupplung greift nun auf eine Lösung mit Tellerfedern (anstelle von Schraubenfedern) zurück, die auch in der Beta-Enduro-Baureihe vorhanden ist, natürlich mit entsprechender Dimensionierung und Komponenten. Die Kupplungsscheiben haben die gleiche Anzahl wie die vorherige Generation, nutzen jedoch einen kleineren Durchmesser und ein anderes Material als in der Vergangenheit, wodurch ein kompakteres Kupplungspaket und ein kompakteres Gehäuse ermöglicht wird. Trotz der geringen Größe zeigt die Kupplung ein optimales Verhalten unter Belastung, wodurch die Betätigung weicher, modulierbarer und präziser bleibt und der Fahrer deutlich weniger ermüdet. Ein- und Ausrücken wurden verbessert, wodurch ein höheres übertragbares Drehmoment erzeugt wird. Um eine maximale Personalisierung zu erreichen, kann die Federvorspannung jetzt mit einem einfachen mechanischen Eingriff in drei verschiedene Positionen eingestellt werden.
Um auch im professionellen Einsatz eine optimale Handhabung zu gewährleisten, wurde der neue Kupplungsantrieb nun mit einem System entwickelt, das seinen Kolben dank der Verwendung einerspeziellen Feder immer beim optimalen Druck hält. Dieses Upgrade der Komponente stellt sicher, dass für den Fahrer jederzeit und in jeder Position des Motorrads die Kupplung bestmöglich einsatzbereit ist.

Das Ergebnis dieser kompletten Neugestaltung ist ein insgesamt viel kompakterer Motor mit einer Gewichtseinsparung von etwa 800 g gegenüber der vorherigen Generation. Aus Sicht der Leistung ist eine entscheidende Erweiterung des Einsatzbereichs zu verzeichnen, mit einer deutlichen Verbesserung der Handlichkeit und des Ansprechverhaltens bei niedrigen Drehzahlen im Vergleich zur Vergangenheit, wobei die maximale Referenzleistung erhalten bleibt.

Der Termin ist demnach auf der TDN, um eine Vorschau auf die neue SINCRO 300 2T zu erhalten, und auf der
EICMA für den Rest der 2T-Baureihe.

 

Verfügbarkeit
Dezember 2025
Quelle: betamotor.com

 

 

 Soweit der Hersteller mit seinen eigenen Erläuterungen zu den neuen SINCRO. Der admin hat den nackten Text mit ein paar Detailaufnahmen illustriert.

Eure Besprechung des neuen Trialers kann im Forum starten.

 

 

Beta EVO Factory MY 2025

 

Jeder Hersteller lobt sein Produkt, soviel steht fest. Wenn Erfolge dem Gesagten folgen, kann es nicht so übertrieben gewesen sein. Die gewonnenen verschiedenen Meistertitel in der Saison 2024 möchte Beta im Jahr 2025 gerne wiederholen.  Dafür gab es wieder einige Änderungen im Vergleich zur Standarversion.

Was der Hersteller selbst zu seinen Bikes sagt, beschreibt er hier in seinem Pressetext:

 

EVO  FACTORY MY 2025

EVOlution Trial

 

Die EVO Factory repräsentieren die Racing-EVOlution der Trial-Modelle aus dem Hause Beta und kommen, wie üblich, knapp vor Beginn der Sportsaison, auf den Markt – dazu bereit, auf höchstem Niveau Wettbewerbe zu bestreiten.
Der Sieg in der Weltmeisterschaft mit George Hemingway (TR3 125), die hervorragenden Platzierungen von Matteo Grattarola (TRIALGP) und Andrea Sofia Rabino (GP WOMEN), sowie die jeweiligen Siege in den nationalen Meisterschaften bekräftigen die hervorragenden Eigenschaften in Bezug auf Fahrspaß und Leistungen, die das Modell eingeführt hat.
Beim Modelljahr 2025 kommt ein wichtiges Upgrade beim Fahrwerk, mit der Einführung einer neuen Gabel mit vergrößertem Durchmesser, die große Vorteile sowohl beim Einsatz als auch bei den Möglichkeiten zur Personalisierung der Einstellung liefert.

 

 

 

Hier die Highlights der Factory MY25-Modelle, unterteilt in MOTOR und FAHRWERK:

 

MOTOR:

Die Antriebsaggregate der Factory weisen folgende Unterschiede im Vergleich zur Standard-Version auf:

2-Takter:

• Schwarze Magnesium-Kurbelgehäuse: Diese Komponente mit ihrem äußerst attraktiven Design garantiert eine Gewichtsreduktion von 1350g und damit noch mehr Agilität.
• Profilierte Kupplungslamellen: Sie wurden speziell entwickelt, um unter allen Bedingungen eine präzise und leichtgängige Kupplung zu haben, insbesondere zur Steuerung des Fahrverhaltens bei extremeren, sich wiederholenden Aktionen bei hoher Drehzahl, wie großen Hindernissen und Backwheel Hops, die in jeder Bewegung präzise sind.
• Schwarz eloxierte Öldeckel.
• Auspuff aus Titan: bei den Modellen 250/300 - garantiert eine Gewichtsreduktion von über 600g und sichert mehr Leistung bei mittleren bis hohen Drehzahlen des Motors dank größerem Innendurchmesser.
  Der Auspuff der EVO Factory 125, ebenfalls aus Titan, unterscheidet sich von jenem der Modelle mit größerem Hubraum durch seine Innenstruktur, mit einem ersten konischen Teil (Zylinderseite), der zu einer Erhöhung des Drehmoments und der Beschleunigung bei niedrigen Drehzahlen führt

 

 

Bekanntlich sind die EVO Factory mit einem leistungsstärkeren Antrieb ausgestattet als die EVO, und diese Eigenschaft wird auch für das MY25 bestätigt.
Dank dem geringeren Gewicht der Kurbelgehäuse, des Krümmers aus Titan und dem reduzierten Lastwechsel erweist sich das Motorrad als wendiger, während die Motoren für mehr Performance und Fahrspaß sorgen und explosive Leistung auf höherem Niveau garantieren.
Das Handling ist wie immer eine Referenz und die Vibrationen sind auf ein Minimum reduziert.

 

 

 

 

4-Takter:

Auch das 4-Takt-Modell in der Factory-Konfiguration erhält im Vergleich zur EVO eine Reihe von Verbesserungen. Das elektronische Steuergerät verbessert dank einer höheren elektrischen Leistung die Zündfunkenstabilität und optimiert somit die Verbrennung über alle Drehzahlbereiche. Um die höhere verfügbare Leistung zu entfesseln, ist bei der EVO Factory 4T auch der leichtere und leistungsstärkere Schalldämpfer aus Titan montiert.

 

 

FAHRWERK:

In puncto Fahrwerk und Design wartet die neue Evo Factory My 2025 mit folgenden Unterschieden im Vergleich zur Standard-Version auf:

 

• Federung: Die Gabel der EVO Factory My2025 hat eine neue Architektur mit Holmen mit Ø 39, 1 mm mehr als beim Vorgängermodell. Der größere Durchmesser führt zu einer Erhöhung der Torsionssteifigkeit am Vorderrad, was sich positiv auf die Fahrpräzision und das Lenkverhalten des Motorrads auswirkt. Das Funktionsschema ist asymmetrisch, das rechte Standrohr enthält die Feder und dient somit der Steuerung der elastischen Dämpfung, während sich links die offene Cartridge für die Regulierung der Hydraulik befindet, kombiniert mit einer Kolbenstange aus Aluminium mit Ø 12mm mit harter Oxidation, ganze 2 mm größer als beim Vorgängermodell. Beide Standrohre verfügen über bequeme Einstellvorrichtungen, die über eloxierte Inbusschrauben in unterschiedlichen Farben betätigt werden.
  Die Entwicklung der neuen Gabel war von dem Anspruch geleitet, ein Produkt mit steiferer und gleichzeitig leichter Struktur zu erhalten: Dieses Ziel wurde dank eines speziellen Stahls erreicht, der es ermöglicht hat, die Stärke der Buchse zu verringern, ohne ihre Robustheit zu beeinträchtigen, und einen größeren Innendurchmesser zu erzielen, der bei der Steuerung der Hydraulik hilfreich ist. Das neue verfügbare Innenvolumen hat es erlaubt, Bauteile mit größerem Durchmesser zu verwenden, die höhere Hydraulikflüsse bewältigen können, welche mehr Progression beim SAG (Negativ-Federweg) sowie mehr Punktgenauigkeit bei der Personalisierung der Einstellung
  gewährleisten.
  Im Vergleich zur EVO besitzen die neuen Gabeln des Factory-Modells eine speziell für einen Sport-Einsatz gedachte Justierung, die perfekt mit der anderen Cartridge harmoniert, die länger ist als die Standardversion, und die Progression beim SAG am Endanschlag deutlich verbessert. Bei der Evo Factory 25 werden die goldenen Standrohre bestätigt, die das Modell sowohl in ästhetischer als auch in funktionaler Hinsicht veredeln. So ist die Lackierung das Resultat einer TIN-Behandlung, die der Gabel eine höhere Leichtgängigkeit verleiht.
  Das Monofederbein Referenz im Segment, erhält für 2025 einen neuen Korpus aus Aluminium, der den schwereren Stahlkörper des Vorgängermodells ersetzt, was sich insgesamt positiv auf das allgemeine Gewicht des Motorrads auswirkt.
  Die Neuheiten bei der Federung garantieren dem Motorrad mehr Progression beim SAG (Negativ-Federweg) und eine bessere Steuerung des Rücksprungs durch Vereinfachen des „Auftriebs“ zwischen den Steinen und der Fähigkeit große Stöße, wie beim Landen von großen Hindernissen, zu absorbieren.

 

 

 

• Aus dem Vollen gefräste, blau eloxierte Gabelbrücke: Sorgt nicht nur für mehr Leichtigkeit und Steifheit (mit einem um ca. 100 g geringeren Gewicht als die Standard-Versionen), sondern ermöglicht auch das Vor- und Zurückversetzen der Lenkerböcke für eine ideale Fahrposition. Die für das MY25 eingeführte Farbe verleiht dem Motorrad außerdem einen kompromisslosen Look.
• Blau eloxierter Lenker: Der neue blau eloxierte Reikon-Lenker überzeugt nach wie vor durch die einwandfreie Flexibilität, die ihn auszeichnet und gewährleistet nun einen kompromisslosen Look.
• Schwarz eloxierte Kettenspanner, Lenkerendkappen und Fußrasten: Letztere garantieren Gewichtsreduzierung, Langlebigkeit und einen besseren Halt des Stiefels, dank rutschfester Stahlstifte.
• Personalisierte Kühlerschläuche aus rotem Silikon: Sie tragen zu einer besseren Kühlung des Motorrads bei und verleihen ihm einen Racing-Look.
• Racing-Bremsscheiben von Galfer: Für ein Maximum an Bremsleistung und ein extrem geringes Gewicht, das zur Verringerung der gefederten Massen des Motorrads beiträgt, was die Fahrbarkeit verbessert.
• Brems- und Kupplungspumpen von BrakTec.
• Bremssattel hinten mit Vibrationsschutzsystem für die Beläge.
• Neue blau eloxierte Excel-Felgen.
• Michelin-Reifen X-light: branchenführend in puncto Gewicht, Leistungen und Haftung in jeder Situation.
• Neues Grafikdesign: Das neue Angebot für das MY2025 präsentiert einen mattgrauen Rahmen mit kontrastfarbener Verkleidung, mit dem charakteristischen Renn-Appeal dank der Farben Rot und Blau. Der 2T-Wärmeschutz ist jetzt rot, während die Grafik geometrisch und aggressiv ist. Die blau eloxierten Komponenten ergänzen den Look des Motorrads, das sich so kompetitiv wie nie präsentiert.

 

 

 

 

Hier gibt´s große Bilder

EVO Factory 2025

 

 

VERFÜGBARKEIT: Januar 2025

Quelle: Betamotor, Stand: Dezember 2024

 

 

Soviel an Infos von Beta zu den neuen EVO Factory.

 

Eure Meinung zu den neuen EVO Factory 2025 lesen wir gerne im Forum.

 

EVO Factory 2025 - Wer ganz nach oben will...

Wenn Motorradleichtbau zur Kunst wird. Noch leichter, noch besser, noch schicker als die Standardversion der 2025er EVO. Dafür nur in begrenzter limitierter Auflage. Man kann nicht alles haben. Wer die Topversionen fahren will, muss ein bisschen Gas geben...

 

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EVO Factory Modelljahr 2025

EVO Factory 250-300 2T

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EVO Factory 300 4T Modelljahr 2025

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