Beta Motocross - MY 2027 - Familienzuwachs

RX 250 2T / RX 250 4T / RX 350 2T / RX 450 4T

Beta erhöht die Bandbreite seiner Motocrosspalette. Die neue 4-Takt RX 250 soll den Bedarf in der Viertelliterklasse decken und den Betafans eine vergrößerte Auswahl an Motocrossern bieten.

Für jeden Sportler ist ab sofort sicherlich das passende Bike im florentinischen Programm zu finden.

Ganz bestimmt ein großer Sprung...

 

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RX 250 2T MY 2027

RX 350 2T MY 2027

RX 250 4T MY 2027

RX 450 4T MY 2027

 

 

Technische Daten

 

 

  Hier kommt Beta zu Wort mit dem werkseigenen Pressetext:

 

Der von Motocross-Fans lang erwartete Moment ist endlich gekommen: Nach ihrem Debüt auf den Rennstrecken im Laufe des Jahres 2026 wird ein neues Viertakt-Modell offiziell in die Motocross-Palette von Beta aufgenommen. Es handelt sich um die neue RX 250 4T.

Seit der Einführung der speziell für MX entwickelten RX-Reihe hat das Projekt eine rasante und kontinuierliche Entwicklung durchlaufen, mit immer zielgerichteteren technischen Lösungen. Ein Weg, der das starke Vertrauen des toskanischen Herstellers in dieses Segment unterstreicht, das heute durch eine komplette und vielseitige Modellpalette repräsentiert wird, die dank verschiedener und sich ergänzender Modelle ein immer breiteres Publikum anspricht.

Die wichtigste Neuheit des Modelljahres 2027 ist daher die neue RX 250 4T, ein sowohl hinsichtlich des Fahrwerks als auch des Antriebs völlig neues Motorrad, das nun die bewährte RX 450 ergänzt, während im Zweitaktbereich werden die im vorangegangenen Modelljahr eingeführten und bereits sehr geschätzten Modelle RX 350 und 250 2T weiterhin die Hauptrolle spielen. Das einzige Element, das unverändert bleibt, ist die Konstruktionsphilosophie, die die Entwicklungdes Projekts geleitet hat:
Jedes Motorrad der Marke Betamotor ist so konzipiert, dass es jedem ein Fahrzeug bietet, das gleichzeitig einfach zu fahren und leistungsstark ist. Ein Produkt, das dank einer Motor-Fahrwerks-Kombination, die Spaß macht, ohne jemals Angst vor der Motorleistung zu schüren, das Beste aus jedem Fahrer herausholt und die Fahrbarkeit zu seinem grundlegenden Wert macht. Mit einem Wort: RideAbility.

 

 

RX 250 4T

Die neue RX 250 4T wurde mit einem klaren Ziel entwickelt: die MX2-Klasse zu dominieren, und zwar mit dem typischen Zugänglichkeit eines „Made in Beta“-Fahrzeugs. Sie bietet Motocross-Fahrern ein renntaugliches Motorrad, das als Ergänzung zum bereits geschätzten Zweitakter-Modell entwickelt wurde, um das Beta-Angebot im 250er-Segment zu erweitern und den Anforderungen jener Fahrer gerecht zu werden, die die typischen Fahreigenschaften eines Viertakters bevorzugen. Eine kraftvolle, aber progressive Leistungsentfaltung, eine hohe Traktion, ein sehr gutes Handling und eine hervorragende Beherrschbarkeit der Leistung machen die RX 250 4T in der Tat zu einem idealen Angebot für alle, die Spitzenleistung in Verbindung mit präziser Fahrbarkeit und konstanter Nutzbarkeit unter
allen Einsatzbedingungen suchen.

 

 

Die RX 250 2T entstand aus der Notwendigkeit heraus, Piloten in der MX2 ein Hochleistungsfahrzeug bereitzustellen, um in der spezifischen Referenzkategorie anzutreten, während die 300 cm³ bisher inder Kategorie MX1 der 450 4T gegenüberstand, unabhängig von dem Vorhandensein verschiedener, der Motorgröße oder dem Fahrkönnen gewidmeten Kategorien. Mit der RX 250 erhöhen sich daher die Möglichkeiten, die Motocross-Modelle von Beta in Wettbewerben zu fahren. Aus diesem Grund verfügt das Motorrad über eine Motorkonfiguration, die in ihrer Leistungsabgabe für diese spezifische Verwendung perfekt ausgewogen, explosiv und leistungsstark ist.

Es ist also eine Art neuer Entwicklung für die RX, ohne dabei das Ziel des Projekts aus den Augen zu verlieren: ein Motorrad mit einem hochwertigen Rahmen, Motor und Komponenten auszustatten, um die Grenzen der RideAbility in die MX-Welt auszuweiten.

 

 

Das Projekt für die RX 250 ist im Vergleich zu den bereits im Sortiment befindlichen Fahrzeugen völlig neu und unterscheidet sich durch viele modellspezifische technische Lösungen.

Motor: Der brandneue 250-ccm-Motor verfügt über eine DOHC-Ventilsteuerung mit einer auf der rechten Seite angeordneten Steuerkette – eine Lösung, die einen deutlichen Bruch gegenüber der derzeit im Sortiment befindlichen 450 RX darstellt, die sich durch eine entgegengesetzte Anordnung auszeichnet. Die Ventilsteuerung nutzt eine geräuscharme, Kette vom Typ Morse, die von einem mit der Wasserpumpenwelle verbundenen Zahnrad angetrieben wird; die Spannvorrichtung ist hydraulisch und sorgt für eine wirksame Dämpfung von Geräuschen und Vibrationen, während das kompakte Layout auch bei den hohen Drehzahlen der höchsten Drehzahlbereiche Zuverlässigkeit garantiert.

Das Ziel war es, einen neuen Maßstab in der Kategorie hinsichtlich des Gleichgewichts zwischen Abmessungen und Leistung zu setzen. Großes Augenmerk wurde auf die Kompaktheit des Motors gelegt, wobei die Anordnung aller Komponenten eingehend untersucht wurde, um die Zentralisierung der Gewichte zu optimieren und so ein unvergleichliches Handling des Motorrads zu erreichen.

Das Ergebnis ist eine extrem kompakte und leichte Einheit, die einen konkreten Gewichtsvorteil bietet: etwa 1,5 kg weniger als der derzeitige Standard der Konkurrenz in derselben Kategorie. Um dieses Ergebnis zu erreichen, haben die Beta-Techniker an jedem möglichen Aspekt gearbeitet, wie zum Beispiel:

• Gehaeuse, die dank eines speziellen Aluminium-Druckgussverfahrens eine extrem geringe Wandung aufweisen, ohne die Gesamtfestigkeit zu beeinträchtigen.
• Gehaeuse aus Magnesiumlegierung sowie der Deckel vom Zylinderkopf, ebenfalls mit dem Ziel, das Gewicht zu reduzieren.

 

 

Was die Leistung angeht, gehört der neue Motor zur Spitzenklasse seines Segments, was auch auf den Einsatz ausgefeilter technischer Lösungen wie das Doppel-Einspritzsystem zurückzuführen ist, bei dem die Einspritzdüsen sowohl am Koerper Drosselklappe als auch am Stutzen Filterkasten angebracht sind. Diese Konfiguration ermöglicht eine optimale Steuerung des Luft-Kraftstoff-Stroms über den gesamten Drehzahlbereich, verbessert das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich und gewährleistet gleichzeitig einen kraftvollen und nutzbaren Durchzug im oberen Drehzahlbereich. Der Drehzahlbegrenzer wurde auf eine sehr hohe Drehzahl festgelegt, was die ausgeprägte Rennsportausrichtung des Modells unterstreicht. Das Erreichen dieser Drehzahl erforderte den Einsatz von Hochleistungskomponenten, die die maximale Leistung steigern, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen, darunter:

• Kurbelwelle, die speziell geschmiedete Stahlkurbelwangen verwendet (gestützt von zwei Kugellagern für Kurbelwellen).
• Monolithische Pleuelstange, die am Kopf ein Gleitlager nutzt, um den hohen spezifischen Drücken und den hohen Drehzahlen standzuhalten. All dies mit dem Ziel, Trägheit, Auswuchtung und strukturelle Festigkeit zu optimieren.
• Kolben mit Box-in-Box-Konstruktion.

 

 

Getriebe und Kupplung: basieren auf der bewährten Lösung des RX 450 und verfügen über 7 Belaglamellen und 6 Kupplungslamellen, mit einer neuen integrierten Glocke, die mit einem Zahnrad für den Primaertrieb und einer überarbeiteten hydraulischen Betätigung ausgestattet ist. Das für diesen Motor komplett neu entwickelte 5-Gang-Getriebe verfügt über eine optimierte Geometrie, um Gewicht und Abmessungen zu reduzieren, ohne die Festigkeit zu beeinträchtigen, und ist somit leicht, kompakt, zuverlässig und schnell bei den Muffen schaltbar.

Große Aufmerksamkeit wurde auch dem Kühlsystem gewidmet, das mittels CFD-Analyse entwickelt wurde, um den Wärmeaustausch zu optimieren und Druckverluste zu minimieren. Im Gegensatz zum RX 450 von verfügt dieses über ein geschlossenes Schaufelrad, um den Kühlmittelfluss zu verbessern, dabei den Platzbedarf gering zu halten und eine hohe Durchflussleistung zu gewährleisten sowie externe Leitungen zu vermeiden.

Das Paket wird abgerundet durch:

• Anlasser auf der linken Seite
• Trockensumpfschmierung mit einem einzigen Oelkreislauf für Motor und Getriebe
• ein in Länge, Form und Durchmesser des Anschlusses am Stutzen überarbeitetes Auslasssystem

Elektronik: Zum ersten Mal werden bei einer Beta-4-Takt-Motocross-Maschine Systeme eingeführt, die
direkt aus dem Rennsport stammen. Im Einzelnen:

• Launch Control (5 Stufen)
• Quick Shifter

Hinzu kommen:

• Traction Control (2 Stufen)
• Doppelte Motorsteuerung des Motors

 

Die Einführung dieser Funktionen erforderte eine Aktualisierung der Bedienelemente, die nun in den Lenker integriert und neu gestaltet wurden, um Ergonomie und Zugänglichkeit zu verbessern.

Fahrwerk: Die RX 250 4T profitiert von einem Rahmen, der mit spezieller Geometrie auf die besonderen dynamischen Anforderungen des neuen Hubraums ausgelegt ist, was besonders im verjüngten Bereich des Lenkkopfes deutlich wird. Im Vergleich zur Lösung mit Haltern Motor, die bei der größeren Schwester zum Einsatz kommt, sieht das Konzept seitliche Halter für den Zylinderkopf vor: eine technische Entscheidung, die es ermöglicht, die Torsionssteifigkeit zu erhöhen und gleichzeitig eine größere Flexibilität in vertikaler Richtung beizubehalten. Das Ergebnis ist ein neues Gleichgewicht zwischen Präzision beim Einlenken und der Fähigkeit, Unebenheiten zu absorbieren, mit konkreten Vorteilen in Bezug auf Traktion und Stabilität.

 Das Fahrwerk setzt weiterhin auf eine KYB-Gabel und einen KYB-Mono-Stoßdämpfer, die bereits erfolgreich bei der 450er zum Einsatz kamen, hier jedoch mit einer spezifischen Abstimmung ausgestattet sind, die speziell auf den Charakter und das Gewicht der kompakten 250er abgestimmt wurde. Abgerundet wird das Fahrwerkspaket durch eine gezielte Auswahl auch bei den Rädern: Die Hinterrad-Felge weist einen schmaleren Querschnitt als die anderen Modelle der Baureihe auf, mit dem Ziel, die rotierende Massen zu reduzieren, die allgemeine Agilität zu erhöhen und Leistungsverluste bei der Kraftübertragung auf den Boden zu begrenzen.

Zwar stehen beim Modelljahr 2027 alle Beleuchtungen auf das neue 250er-4T-Modell gerichtet, doch wurde die Entwicklung der übrigen Modellpalette parallel vorangetrieben, um die bereits vorhandenen Modelle weiter zu verfeinern.

 

RX 450 4T

Die Entwicklung des Modells RX 450 konzentriert sich vor allem auf die Elektronik und die Leistungsentfaltung des Motors.

Elektronik: Wie beim kleinen Bruder 250 4T werden eingeführt:

• Quick Shifter
• Launch Control

Die Traction Control wurde weiter verfeinert, um präziser und progressiver einzugreifen. Die beiden Kennfelder wurden aktualisiert, um das Beste aus dem Motor herauszuholen, und alle Funktionen werden über ein neues integriertes Bedienfeld gesteuert.

Koerper Drosselklappe: Der neue Koerper Drosselklappe verfügt über eine andere konische Innenverbindung, die darauf ausgelegt ist, den Luftstrom zu optimieren und Turbulenzen zu beseitigen.

Das Ergebnis:
• ein direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals
• eine linearere und besser dosierbare Leistungsentfaltunger

 

 

 

RX 250-350 2T

Auch die 250- und 350-ccm-Zweitakter waren Gegenstand gezielter Entwicklungsarbeit des Herstellers aus Rignano sull’Arno, um das Fahrverhalten und die Gesamtleistung dieser kürzlich eingeführten Hubraumklassen, die jeweils ihre eigenen Besonderheiten aufweisen, weiter zu verfeinern. Auf der einen Seite die spritzige und kraftvolle RX 250 2T, auf der anderen die progressivere und vielseitigere 350: zwei unterschiedliche Interpretationen des Beta-Motocross, die einerseits eine echte Rennmaschine und andererseits ein ausgewogeneres und vielseitigeres Motorrad bieten, ideal für entspanntes Fahren und längere Gänge.

 

Im Einzelnen betreffen die Neuerungen:

Kolben RX 350: Für das Modelljahr 2027 erhält die RX 350 2T einen neu konzipierten Kolben, der von Grund auf mit dem Ziel entwickelt wurde, Gewicht und Leistung zu optimieren. Die eingesparten Gramm führen zu einer deutlichen Verringerung der Trägheit und sorgen so für ein direkteres Ansprechverhalten des Motors. Darüber hinaus wurden Kolbenringe mit PVD-Beschichtung eingeführt, die den Reibungskoeffizienten senken und die Gleitfähigkeit verbessern sollen. Die Gesamtheit dieser Änderungen hat bei gleicher Konfiguration zu einer Leistungssteigerung in der Größenordnung von ~1,5 PS geführt, zusätzlich zu Vorteilen in Bezug auf Effizienz und Lebensdauer.
Übersetzungsverhältnisse RX 250: Das Endübersetzungsverhältnis wurde von 13/50 auf 14/51 geändert, was zu einer Verlängerung des Getriebes führt. Dadurch verfügt das Motorrad über eine flüssigere Leistungsentfaltung, die besonders in schnellen Abschnitten oder beim Herausfahren aus Kurven wirksam ist, wo Traktion und kontinuierlicher Schub gefragt sind.
Schalldämpfer: Bei beiden Hubraumklassen wurde die Aktualisierung der inneren Komponenten des Schalldämpfers durchgeführt, um die Widerstandsfähigkeit gegenüber den typischen Belastungen des intensiven Cross-Einsatzes zu optimieren.
Dunlop-Reifen: Wie bei den 4-Takt-Modellen kommen auch bei den 2-Takt-Modellen Dunlop-Reifen der neuen Generation zum Einsatz, die in Bezug auf Traktion und Leistung äußerst effizient, aber leichter als ihre Vorgänger sind, was dem Handling des Fahrzeugs zugutekommt.
Lenkerschutz: Um dem Fahrer mehr Schutz zu bieten und das Design der RX-Familie an die 4T-Modelle anzupassen, wurde der Lenkerschutz neu gestaltet. Im Inneren befindet sich weiterhin der Knopf zur Auswahl der Mappings des Motors.

 

 

Die oben genannten Änderungen sind nicht die einzigen Neuerungen der RX My27, denn zu den bisherigen kommen eine Reihe interessanter Neuerungen hinzu, die sich über die gesamte Modellreihe erstrecken:

Kettenfuehrung: verstärkt für Widerstandsfähigkeit gegen Schlamm, Sand und Stöße, wodurch Präzision und Lebensdauer des Antriebs verbessert werden.
Ritzelschutz: Die neue Ritzelabdeckung wurde neu gestaltet, um einen besseren Protektor gegen Stöße, Schmutz und äußere Einflüsse während des Einsatzes sowie mehr Sicherheit für den Fahrer zu gewährleisten (auch in Übereinstimmung mit den strengsten Rennvorschriften).
Griffgummi: Die neuen RX-Modelle sind mit Griffgummis aus einer weicheren Mischung ausgestattet, die entwickelt wurde, um den Komfort und die Kontrolle bei intensivem Einsatz auf der Rennstrecke zu verbessern.
Grafik und Farben: Die neue Grafik präsentiert sich in einer attraktiven rot-schwarzen Lackierung, die ein aggressives und zeitgemäßes Erscheinungsbild vermitteln soll und die Markteinführung des mit Spannung erwarteten 250-ccm-Viertaktmodells begleitet. Abschließend sei auf die besonderen Merkmale der Modellreihe hingewiesen, die den RX-Modellen ihren unverwechselbaren Charakter verleihen:

Rahmen: Die bewährten Fahrwerksgeometrien der Vorgängermodelle (für die Hubraumklassen 250–350 2T und 450 4T) wurden beibehalten, die bereits für ihre hervorragende Balance zwischen Stabilität, Wendigkeit und dem dem Fahrer vermittelten Sicherheitsgefühl geschätzt wurden. Ein Konstruktionskonzept, das sich sowohl auf den schnellsten Abschnitten als auch auf technischen Passagen bewährt hat und stets ein vorhersehbares und präzises Fahrverhalten garantiert, wodurch das Motorrad bereits ab den ersten Runden ein hohes Maß an Vertrauen vermittelt – eine grundlegende Voraussetzung, um das Potenzial sofort nach dem Aufsteigen voll auszuschöpfen.
Aluminium-Heckrahmen und spezielles Filtergehäuse: Das Aluminium verleiht der Struktur das richtige Maß an Steifigkeit, wobei Leichtigkeit und die Fähigkeit zur Absorption von Belastungen erhalten bleiben. Der Zugang zum Filter befindet sich weiterhin an der linken Seite des Motorrads und ist äußerst einfach und intuitiv, zudem sind keinerlei Werkzeuge erforderlich.

 

Kayaba-Fahrwerk: Bestätigt wird der Einsatz der 48-mm-Gabel mit geschlossener Kartusche und des 50-mm-Mono-Stoßdämpfers, die über spezielle, für die verschiedenen Modelle der Baureihe entwickelte Einstellungen verfügen. Die für jedes Modell unterschiedliche Abstimmung zielte darauf ab, im ersten Teil des Federwegs eine hohe Sensibilität beizubehalten, was das Handling und die Fähigkeit, Unebenheiten auszugleichen, fördert, ohne die Unterstützung in den am stärksten beanspruchten Phasen, wie Landungen und Hochgeschwindigkeitsabschnitten, zu beeinträchtigen. Das Ergebnis ist ein Fahrwerk, das sofort Vertrauen vermittelt, Stabilität und Präzision bei steigendem Tempo bietet und es Fahrern aller Leistungsstufen ermöglicht, das Potenzial des Motorrads voll auszuschöpfen.
Nissin-Bremsanlage: mit schwimmenden Bremssätteln und Galfer-Bremsscheiben mit 260 mm Durchmesser vorne und 240 mm hinten für kraftvolle und dosierbare Bremsleistungen.
Lenker mit Silentblock-Halteplatten: mit 5 mm Höherlegung zur Verbesserung von Ergonomie und Komfort.
Abgerundet wird das Angebot durch den mitgelieferten, maßgeschneiderten Staender zum Abstellen des Motorrads; das 4T-Modell verfügt zudem über vier verschiedene Gasgriffe zur Feinabstimmung der Gasannahme. Abgerundet wird das Angebot durch die Tatsache, dass alle RX-Modelle mit einem maßgeschneiderten Staender zum Abstellen des Motorrads ausgeliefert werden; das 4T-Modell verfügt zudem über vier verschiedene Gasgriffegeometrien, um die Gasannahme einzustellen.

 

Verfügbarkeit

Mitte Juni - RX 450 4T

Juli - RX 250 4T und 250 - 350 2T
Quelle: betamotor.com

 

 

 Soweit der Hersteller mit seinem eigenen Pressetext. Der admin hat den nackten Text mit ein paar Detailaufnahmen aufgelockert.

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