THEMA: Alp 200 Seitenständer zu lang !?

Jetzt habt ihr mich etwas verwirrt ...

Ich dachte bislang immer, der Negativ-Federweg sollte etwa 1/3 des gesamten Federweges sein, also:
Beta Technische Daten 2014: Federweg hinten 185 mm
Soll: 185*1/3 = 62 mm

Gemessen
Distanz Oberkante Schwinge (mittig Achse) zu Oberkante Griff (Hinten direkt am Kotflügel)
1. Unbelastet (Rad in der Luft): 543 mm
2. Ohne Fahrer (vor dem messen mehrfach einfedern): 525 mm
3. Mit Fahrer (~90 kg): 480 mm
Ist : 543-480 = 63 mm

Ohne weitere Einstellung passte 62 und 63 mm ja gut zusammen - dachte ich bislang.

Jetzt sagt Redcat, SAG sollte 25 mm sein (bei Pepe-Tuning findet man 25-35mm, bei S-Tech 20-30mm), das wär die Differenz 1 zu 2. Wenn ich jetzt rechne: 543-525= 18 mm wären das bei mir ja doch etwas zu wenig.

1/3 Federweg und 25 mm SAG passen wohl nicht 100% zusammen ...


@leo: die Differenz die du beschreibst ist glaube ich falsch, siehe S-Tech Beschreibung

P.S: Wenn man einen Zollstock mit Panzertape an der Schwinge "festklebt", geht die Messung auch ganz gut alleine.

ulfl schrieb:
Sieht wohl so aus, werde es editieren ;-)

P.S. Kann ich gar nicht mehr editieren . Vielleicht kann's der Admin löschen


Anmerkung admin: Hat er gemacht...

Der kleinere Wert ist der Statische Durchhang, den auch Redcat angesprochen hat.
Ist in dem Zusammenhang ja auch wichtig, da hier Differenz aus "Unbelastet" zu "nur Fahrzeug belastet" die Feder gebildet wird.
Sobald der Fahrer sitzt, wird's dynamisch und dieser Wert liegt bei ca. 1/3 des Federwegs und wird aus "unbelastet" weniger "mit Fahrer belastet" gebildet. und das ist für unseren Seitenständer eher nicht der Regelbetrieb .

Fred Bombing.

Ich muss jetzt auch mal was dazu sagen und meinem Namen "Ehre" machen:

Ein Ständer, egal in welcher Form, kann niemals nimmer zu lang sein, oder was auch immer.

Sorry, aber ich konnte nicht anders

Mit steigt die Schamesröte ins Gesicht. Ich bin sprachlos

... ich bin nie sprachlos, aber das kostet...





Die letzten drei Beiträge sind alle off topic!

Öfter schon auf der linken Seite gelegen?

Dann könnte es auch sein, dass die Ständeraufnahme verbogen ist.

Danke Jürgen für den Link mit der Anleitung

@halbgas
Ich glaube nicht das an der Ständeraufnahme was verbogen sein kann.
Der Umfaller gegen Zapfsäule endete mit ca. 45 grad Schräglage, mit rechtem Lenkerende und Spiegel aufgefangen. Der 2. Umfaller den ich hatte war im Gelände bei weniger als Schrittgeschwindigkeit auf die linke Seite, da hab ich aber noch ordentlich entgegengewirkt so das es dann am Ende quasi in Zeitlupe im weichen Gras auf Lenkerende und Kupplungshebel endete.

Habe eben mal wie in der Anleitung von Jürgen beschrieben folgende Werte ermittelt :

A = 562mm
B = 531mm
C = 495mm

Wenn der SAG = A-B = 25mm sein soll, dann muß ich wohl am Wochenende Werkzeug in die Hand nehmen zum Einstellen...
...und der dynamische Durchhang A-C rät mir wohl mehr zu Essen oder mir ne schwächere Feder einzubauen, -obwohl ich beim Messen schon recht weit hinten auf dem Moped saß ;)

Gibt es überhaupt schwächere Federn die in das Federbein der Alp passen ?
- Derzeit wiege ich ca. 68kg.

Werde mich hier zu dem Thema leider erst am Wochenende wieder melden können.

Danke allen und lg, Michael

Vorsicht: Die Werte 90-100 mm in der S-Tech Anleitung gelten für RR, EXC & Co., die haben aber einen Federweg hinten von ~300 mm - die Werte passen daher nicht zur Alp (aber die von mir genannten 1/3 kommen auch da ganz gut hin).

Die Feder gibt es von Beta nur in einer Stärke und auch nur komplett mit Federbein. Woanders habe ich bislang nichts zu anderen Federn gefunden. Das Federbein ist übrigens von Ollé (Spanien). Es gibt (gab?) von HH-Racetech ein an den Fahrer angepasstes Federbein mit passender Feder für so um die 400 EUR. Das wurde in einem anderen Thread schonmal besprochen ...

ulfl schrieb: Ja Ulfl, ganz genau. Der größte Unterschied liegt aber im Fahrzeugkonzept: Sportenduros sind Einsitzer und das Fahrergewicht ist entscheident und unsere Alps sind halt für max. 2 Personen ausgelegt, daher ist die Feder natürlich auch deutlich härter und für einen leichten Fahrer natürlich nicht optimal im schnellen Offroad-Modus. Aber wenn das das Ziel ist, wäre halt die XT oder RR besser...